丰田|从无人问津到众人皆知，累计销量破千万！盘点丰田陆巡的发展历史( 二 )
此外 ， 丰田对于引擎盖下的这部柴油发动机 ， 也做了许多隔音方面的工作 ， 使得整车隔音舒适性大大提升 ， 更加适合做一台家用车 ， 而不仅仅局限于工具车的范畴 。
第六代“LC70系列”
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说到传奇的70系列 ， 就不得不提到它上市至今已有28年的历史了 ， 完全可以说是越野界的元老级人物了 。
可能从名字上来看 ， 它就是LC60的接班人 ， 但事实上它是LC40的继任者 。 它与LC60比起来就是两个极端 ， 它重视的是极致的越野能力 ， 而非舒适居家 ， 所以外观设计也更具野性更加粗犷 ， 悬架也沿用硬派越野的底盘布局及结构 。 此外 ， 还有长轴短轴等多个衍生版本 ， 凭借简单好修的机械结构 ， 再加上惊人的可靠性和低廉的后期维保费用 ， 至今仍在中东和澳洲占有较高的市场份额 。
第七代“LC80系列”
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如果要说陆巡从哪一代开始 ， 逐渐将豪华舒适作为重点 ， 那一定就是LC80这一代了 。 作为当时的越野旗舰车型 ， 制作工艺和水准甚至用料 ， 都基本上与自家旗舰轿车持平甚至说更好 。
外观设计也开始变得圆润 ， 装配工艺也更加考究 ， 接缝处缝隙均匀 ， 基本上是彻底摆脱了“工具车”的定义 。 除此之外 ， 传动系统也不再是之前的分时四驱 ， 而是采用全时四驱 ， 发动机与变速箱也拥有更好的技术加持 ， 燃油经济性和性能都有提升 。
第八代“LC100系列”
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LC100是陆巡家族首个采用双叉臂独立悬挂的一代 ， 虽说舒适性上有了质的提升 ， 大幅提升公路行驶品质 。 但是也牺牲了部分越野性能 ， 让不少“硬核”越野玩家为之痛心 ， 甚至是惋惜 。
但是丰田也注意到了这一点 ， 很聪明的加上了电子辅助系统来弥补越野能力的下降 ， 包括悬架的软硬调节和高低调节 ， 均能自如调节 。 其所搭载的4.7L V8发动机能够输出230马力 ， 后期版本更是达到了275马力 ， 对LC100来说 ， 这样的数据也基本够用了 。
第九代“LC200系列”
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鉴于LC100取得的巨大成功 ， 丰田研发新款陆巡的决心也更加坚定 ， 强化的方向也很明确 。
换代后 ， 全新的LC200保留了上款车型的非承载式车身结构和双叉臂前悬挂 ， 不过行程更长 ， 大大减少了轮胎离地的情况出现 。 动力方面则搭载一部5.7L V8发动机 ， 匹配6/8速AT变速箱 ， 整体调校风格趋于舒适 ， 另外 ， LC200还采用了一套带中央差速器的全时四驱系统 ， 和带有扭矩放大的分动箱 ， 在保证舒适性的基础上 ， 尽可能的提升越野能力 。
与此同时 ， 部分车型还配备了KDSS可调稳定杆系统和CRAWL蠕行系统 ， 兼顾了铺装路面以及非铺装路面的优良表现 。
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说了这么多 ， 相信大家也对这样一款“教科书”般的传奇车型有了更深的了解 。 从最早的无人问津到后来的众人皆知 ， 陆巡用实力征服了消费者 ， 奠定了不可撼动的市场地位 ， 坚挺的二手价格也能反映出它的品质和口碑 。 但是 ， 这代LC200从2007年问世以来 ， 已经过去了11年 ， 换代的消息究竟什么时候才来呢？
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