jeep|为什么前驱车在起步和加速时会向外跑偏——说说汽车的扭矩转向( 三 )
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2、使左右半轴与前轴夹角相等
发动机横置、前轮驱动的车型 ， 我们可以采用发动机倾斜布置 ， 让两侧半轴与前轴之间的夹角相等 。 比如大众系列的波罗 ， 发动机横置 ， 但是左侧比右侧低了4° ， 这样就左侧半轴降低 ， 右侧半轴升高 ， 从而使两侧半轴前轴夹角相等 ， 也就平衡了扭矩转向 。
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3、平衡左右半轴的刚度
由于扭矩转向的扭矩大小与半轴甩动的力有关 ， 我们可以平衡两侧半轴的转动惯量 。 比如使右侧的长半轴直径更粗 ， 转动惯量更大 ， 车轮上平衡半轴甩动的力也就越大 ， 相当于增加了扭矩较小一侧的力 ， 从而使左右两侧扭矩平衡 。 在大众车上经常采用这样的方式 。
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4、采用更合理的悬架结构
对于普通的麦弗逊式独立悬架来说 ， 它的转向主销相当于是减振器上端面与下支臂球头之间的连线 ， 这样的结构主销偏距比较大 。 如果我们使转向主销外移 ， 更接近于车轮的旋转中心 ， 就会大大减小主销偏距 ， 进而减轻扭矩转向的影响 。 比如宝马、君威GS、福克斯RS、思域Type-R等就采用了这样的悬架结构 ， 从而大大减轻了扭矩转向的影响 。 需要注意的是 ， 有些车型运动版与普通版采用的悬架结构是不同的 ， 所以表现出不同的运动特性 ， 比如普通版的思域和思域Type-R ， 它们的底盘结构就完全不同 。
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【jeep|为什么前驱车在起步和加速时会向外跑偏——说说汽车的扭矩转向】总体来说 ， 扭矩转向是前驱车共有的特性 ， 以现有的技术来说 ， 还是无法彻底消除的 ， 只能想办法让左右车轮的转向扭矩互相平衡或者改变悬架结构 ， 以减轻扭矩转向的影响 。 由于它对汽车操控性的负面影响 ， 所以很多性能车都不喜欢使用前驱车 ， 更倾向于使用后驱车或者四驱车 。
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