jeep|为什么前驱车在起步和加速时会向外跑偏——说说汽车的扭矩转向
有些大马力前驱车在起步和急加速的时候 ， 汽车会自动的向右侧跑偏 ， 去4s店检查却没有发现任何故障 ， 这究竟是怎么回事呢？
原来 ， 这是汽车的扭矩转向在作怪 。 所谓的扭矩转向 ， 是指汽车发动机的扭矩作用在转向车轮上 ， 从而导致转向轮发生偏转的现象 。 只要是同时具有转向和驱动两种功能的车轮 ， 就一定会有扭矩转向的问题 。 一般前置前驱的车型 ， 以及四驱车型 ， 前轮同时承担转向和驱动 ， 都有扭矩转向现象；而后轮驱动的车型 ， 由于前轮只具有转向的功能 ， 所以没有扭矩转向的现象 。
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对于前驱车来说 ， 如果两个转向轮上的转向扭矩是相等的 ， 那么这两个扭矩互相平衡 ， 那么它不会对汽车的行驶造成影响 ， 仍然能够保持直线行驶的状态；但是如果左右转向轮上的转向扭矩不相等 ， 那么车轮就会自动的向扭矩小的一侧偏转 ， 外在的表现就是汽车在行驶中自动向一侧跑偏 ， 这种现象在大马力前驱车上体现得更为明显 ， 它们在起步和加速时 ， 转向车轮会自动的向右侧偏转 ， 手扶方向盘会明显的感觉到拉扯作用 。 这种现象其实是左右转向车轮转向扭矩不平衡的外在表现 ， 人们习惯于把这种现象称为扭矩转向 。
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那么扭矩转向是如何产生的呢？下面我们来分析一下 。
大家知道 ， 扭矩等于力与力臂的乘积 ， 那么这个力和力臂是什么呢？首先我们来看一下这个力是如何产生的 。
对于前轮驱动的车型来说 ， 发动机的扭矩经过变速箱变速变扭后 ， 通过左右两侧的半轴传递给驱动车轮 。 由于车轮与变速箱之间的角度是不断变换的 ， 因此半轴并不是刚性的 ， 而是串接了两个等速万向节 ， 也就是我们俗称的“球笼” 。 这样半轴在高速旋转时 ， 就会产生一个向外甩动的力 ， 而驱动车轮为了抵制半轴向外甩动的趋势 ， 也会产生一个与之相反的作用力 ， 这就是导致扭矩转向的甩动反力 。 这个力作用点是在车轮的旋转中心上 。
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再来看看力臂是如何产生的 。 绝大多数前置前驱的车型 ， 前轮采用的都是独立悬架 。 这种独立悬架有一个特点 ， 那就是转向主销（虚拟）延长线与地面的接触点 ， 与车轮旋转平面与地面的接触点并不是重合的 ， 二者的距离称为“主销接地距” ， 车轮旋转中心与转向主销（虚拟）之间的垂直距离称为“主销偏距” 。 这个主销偏距就是扭矩转向的力臂。
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有了力 ， 有了力臂 ， 扭矩自然就产生了 。 这个扭矩会使转向车轮绕着转向主销转动 ， 在前进时车轮前端向内侧转动（左侧车轮向右转 ， 右侧车轮向左转） ， 在后退时车轮前端向内外侧转动（左侧车轮向左转 ， 右侧车轮向右转） ， 这种现象就是所谓的“扭矩转向” 。 可以看出 ， 只要是在转向车轮上有驱动力 ， 扭矩转向就一定会发生 。 这个扭矩的大小与主销偏距、主销内倾角、半轴倾角、车轮与地面之间的动态压力、车轮与地面之间的摩擦系数等因素有关 。
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那么这个扭矩转向对汽车有什么影响呢？
如果作用在左右车轮上的转向扭矩大小相等的话 ， 由于左右车轮力矩平衡 ， 车轮并不会发生偏转 ， 所以这个扭矩转向对汽车没有任何影响 。 但是如果作用在左右车轮上的转向扭矩大小不相等的话 ， 那么车轮就会自动的向扭矩较小的一侧偏转 ， 进而导致汽车出现行驶跑偏的现象 。 这种现象在某些大马力前驱车上体现的比较明显 ， 比如那些著名的“小钢炮”等 。 在前几年还曾发生过这样的故事：一辆吉普指南者由于扭矩转向比较明显 ， 车主接受不了 ， 在当地的电台投诉 ， 为此闹得沸沸扬扬 ， 最后给了车主巨额的补偿了事 。 这也说明吉普指南者对扭矩转向的负面影响处理的很不好 。
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