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驾仕派■PLUS：标准答案之外的小惊喜，短试长安逸动( 二 )


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此外 ， 逸动PLUS的方向盘设计特别的"宝马味" ， 包括按键区域的银色修饰都是很宝马的特征 。
材质方面 ， 前IP台触手可及的地方都用上了搪塑材质 ， 黑色钢琴漆面板从显示屏延伸出来替代了原有的饰条 。 而为了做出层次感 ， 逸动PLUS还在出风口立面采用了一种看上去隐约有灰色纹理的饰板 ， 尽管手感还是寻常塑料 ， 可是视觉质感却更高级 。
驾仕派■PLUS：标准答案之外的小惊喜，短试长安逸动
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理所当然的是 ， 逸动PLUS价格很有竞争力 ， 因此配置和用料也不可能"一直厚道" ， 比如前后车门板的材质就有区别——前车门板上层是搪塑 ， 后车门则全部是硬塑料 ， 这降低了后排的高级感；同时空调是单区控制 ， 旋钮和按键质感相对一般；再比如后备厢里面的盖板是软软的一层 ， 板子都算不上 。 好在这些"露怯"的地方不算很多 ， 整体做工还是一线水平 。
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空间：标准水平
从车身尺寸上看 ， 逸动PLUS轴距2700mm ， 车身长度4730mm ， 是标准的A级车尺寸 ， 没有太出乎意料 ， 但是1.82米的车身宽度还是有实实在在的优势 。 其实现在A级轿车的尺寸已经大致定型 ， 轴距2700mm基本上大差不差 ， 多出20mm也不见得能对空间起到太多作用 ， 所以主要看车内的座椅布置 。
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逸动PLUS因为有一个比较低的前IP台 ， 因此即使将坐姿调低 ， 视野也足够宽敞 。 至于后排的空间 ， 以175cm的身材坐进去 ， 大概还有一拳四指左右的腿部空间 ， 头部空间大概有一拳一指 。 中央地台的凸起也几乎可以忽略不计 ， 配合1.82米的车宽 ， 后排乘坐三个人是没有问题的 。 坐姿来讲 ， 逸动PLUS不过不失 ， 后排靠背角度稍微立了一些 ， 但是臀点比较低 ， 乘坐重心比较低 ， 另外座椅比较有韧性 ， 长途乘坐支撑性比较好 ， 不是那种一软到底的座椅 。
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逸动PLUS的后备厢空间标称容积是500L ， 整体比较规整 ， 对于一般家庭来说足够使用了 。 另外第二排座椅可以放倒 ， 能够扩展出差不多1000L的储物空间 。
驾驶感受：1.4T蓝鲸有惊喜 ， 动力响应很积极
由于时间的限制 ， 我们只能短暂的体验一下逸动PLUS的动态性能 。 这次试驾的是逸动PLUS的顶配车型 ， 其搭载了一台长安1.4T蓝鲸发动机 ， 最大功率116kW、最大扭矩260N·m ， 匹配的是7速湿式双离合变速器 ， 性能输出可以说比上不足比下有余 。
看上去 ， 逸动PLUS的1.4T输出功率不大 ， 但是长安的输出设定偏积极 ， 基本上稍微给点油转速指针就会往3000转跑 ， 起步算是很有力的那类车 。 在城市道路中 ， 驾驶者稍微重踩就会降挡拉转速 ， 发动机声音涌进车内 ， 提速也很迅速 ， 这时候开起来就很有运动感觉了 。 好在油门踏板是比较沉稳的欧系风格 ， 踩下去会有一些份量感 ， 这样可以极大的缓解窜车的问题 。
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很多人对长安的这具7DCT感到好奇 ， 觉得抛弃爱信6AT使用双离合会不会太冒险 。 但是开了几圈下来觉得这套双离合的匹配还是比较平顺 ， 从起步到四五十公里时速这个巡航阶段几乎很难察觉到换挡 ， 只有大概3挡到4挡这个跳升会明显一些 。 当然 ， 重踩油门时降挡其实没有那么迅速 ， 会有一个比较明显的拖延 ， 大概是等转速上去了再降挡 ， 然后才会有一个突然加速 。 想来这应该是为了保持换挡的平顺性和耐用性 ， 结合的过程会长一些 。


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