江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

「汽车之心」比亚迪的电池江湖( 四 )


戴姆勒和丰田都曾是特斯拉的投资方 。
「汽车之心」比亚迪的电池江湖
文章图片
2009年 ， 特斯拉还是一家名不见经传的小公司 。 戴姆勒曾向特斯拉采购首批1000个用于奔驰Smart的电池包 ， 订单总价值4000万美元 。
当年5月 ， 戴姆勒又以5000万美元的投资获得了特斯拉接近9.1%的股权（2014年戴姆勒从这笔投资中退出时 ， 获益超过7亿美元） 。
「汽车之心」比亚迪的电池江湖
文章图片
2010年 ， 丰田5000万美金入股深陷经营困难的特斯拉 ， 并持有特斯拉3%的股份 ， 还将加州的工厂以4200万美元较低价格卖给了特斯拉 。
同年10月 ， 丰田再向特斯拉投资1亿美元 ， 并合力开发丰田RAV4电动版 。 最终由于分歧 ， 以及双方都不愿意分享各自的核心技术等原因 ， 让丰田放弃了这条路线 。
而十年之后 ， 如日中天的特斯拉 ， 在中国市场 ， 已经牵手宁德时代 。
而与特斯拉有过交集的戴姆勒和丰田 ， 在中国市场先后与比亚迪成立合资公司 。
2010年 ， 戴姆勒与比亚迪成立的合资公司腾势 。 2020年 ， 丰田与比亚迪成立合资公司：比亚迪丰田电动车科技有限公司 。
与全球数一数二的跨国车企合作 ， 比亚迪均是提供技术支持的一方 。
比亚迪有哪些能力？
一是集成了电池、IGBT、电机、电控、电子等核心技术的e平台；二是外界备受关注的刀片电池 。
比亚迪最终的目的 ， 是通过开放实现「技术外供」——聚焦电池技术 ， 帮助车企造好电动汽车 。
「汽车之心」比亚迪的电池江湖
文章图片
要想实现全方位的技术外供 ， 产能是必要条件 。
比亚迪动力电池的生产基地分布在惠州、深圳、青海和西安等地区 。
其中 ， 深圳宝龙工厂和惠州坑梓工厂产能合计16GWh ， 青海西宁工厂产能24GWh ， 合计产能为40Gwh 。
西安工厂正在规划中 ， 按照已拟定的产能计划 ， 预计到2020年底 ， 比亚迪动力电池年产能将达到60GWh 。
刀片电池则在重庆的弗迪动力电池工厂生产 ， 年产能为20GWH 。
宁德时代生产基地包括宁德章湾区(东桥/湖东/湖西)、宁德车里湾、溧阳基地、四川和青海基地、德国工厂 ， 合计规划产能超过200GWh 。
截至2019年底 ， 宁德时代已有产能近50GWh ， 其中宁德基地已有产能32GWh（规划总产能64GWh） ， 溧阳基地已有产能9GWh（规划总产能34GWh） ， 青海基地已有产能6.5GWh 。
为了进一步扩大优势 ， 宁德时代计划通过定增募资200亿元和发行债券100亿元 ， 合计扩大产能97GWh 。
如果产能扩建项目完成 ， 宁德时代产能将是比亚迪规划产能的2.5倍 。 对比起来 ， 比亚迪还落后宁德时代一个身位 。
宁德时代和比亚迪 ， 分别是三元锂电池和磷酸铁锂电池技术路线的佼佼者 。 到底那条电池技术路线更优 ， 目前尚无定论 。
这也开始让人期待：未来谁才是电池之王？
某种程度上 ， 哪家企业会成长为龙头 ， 就能在动力电池供应链争夺中掌握话语权 ， 也势必会影响未来新能源汽车的行业格局 。
在电池领域深耕26年的王传福 ， 能用他手上的牌 ， 让比亚迪从电池王国蜕变为一个新能源帝国吗？


推荐阅读


上一篇：【搞机雷哥】大屏iPhone跌成廉价机，却暴露出3个问题，从6388跌至2999

下一篇：证券来客@简单好做易成功的小生意都有哪些？，疫情结束后