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【中国汽车报】数字技术能打通汽车流通业任督二脉吗？，上承生产、下接消费

当前 ， 数字技术正在不断刷新汽车行业的想象力 。 云计算、物联网、5G、人工智能、自动驾驶、区块链等数字技术正快速在汽车产业落地生根 ， 这些将持续改变汽车行业的传统运营逻辑和商业模式 。 有数据显示 ， 预计到2021年 ， 汽车业70％的创新都将来自于数字技术的重组 。 处于汽车产业链下端的汽车流通行业 ， 上承生产 ， 下接消费 ， 其数字化水平不仅关系生产端与消费端的匹配 ， 更关系整个汽车产业链的提质升级 。
数据中台成车企新数字基础设施
【中国汽车报】数字技术能打通汽车流通业任督二脉吗？，上承生产、下接消费
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随着汽车行业的发展 ， 增长与利润的瓶颈、持续颠覆的新技术、不断涌现的跨界竞争、不断提升的客户预期……商业环境急剧变化 ， 让车企面临着不同以往的挑战 ， 持续的数字化变革成为传统车企发展的必由之路 。 目前 ， 越来越多的车企加入到数字化转型的大潮中 ， 在企业组织及分布、产品研发及生产、用户服务及体验、数字化营销、创新商业模式等方面 ， 动作频出 ， 所涉及的数字化转型广度和深度都在加强 。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红介绍 ， 车企从开始对互联网和数字化的惧怕 ， 到现在已经进行了不少有益的尝试 。 比如由上汽集团打造的车享平台 ， 一站式提供汽车全生命周期价值服务 ， 涵盖新车、二手车、汽配等多领域 ， 可以说是车企数字化建设的早期典型案例；吉利领克汽车 ， 从品牌一诞生就带有数字化基因 。 其数字化营销服务平台 ， 帮领克实现了全客户旅程的业务在线化和数据化 ， 帮助领克汽车及吉利集团不断推进业务数据的标准化和整合创新 。
当然 ， 大多数整车厂认识到 ， 数字化革新有助于企业品牌的转型 。 而在当前价值链的关键性领域 ， 尽管许多整车厂已实现了局部数字化 ， 但真正能够快速实现全面数字化转型的 ， 却凤毛麟角 。
汽车产业的轴心节点是厂商端 ， 车企的数字化决定了汽车产业能否实现产业互联网化的未来 。 厂商只有实现自身业务的数字化 ， 才能基于互联网延展到更外围的店端和用户端 。 但在上海数策软件股份有限公司合伙人、智能营销事业部总监李红明看来 ， 车企的数字化程度还不够高 ， 车企内部的系统庞大且复杂 ， 最大特点是割裂与交叉 ， 不仅运转速度缓慢 ， 而且只起到内部管理审批的功能 ， 关于优化经营方面做得还很不够 。 这无疑要求车企首先自身要建立起智能化的系统平台 ， 以指导经营与生产 。
【中国汽车报】数字技术能打通汽车流通业任督二脉吗？，上承生产、下接消费
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一切数字化转型的基础皆为数据 。 而数据孤岛这一“顽疾”以前长期存在 ， 导致很多车企的数据集成难度大、治理成本高、响应能力差 。 目前 ， 越来越多的车企已经开始使用数据中台作为新的基础设施 。 2019年被称为汽车业数据中台元年 ， 1/3的车企已启动中台战略 。
数据中台的核心能力就在于“破壁” ， 让数据能像水一样在营销、出行、智能网联、生产制造、研发设计与供应链间自由流动 。 有了数据的聚/p>
例如 ， 研发与生产数据打通 ， 生产端的实际情况可以实时反馈给研发 ， 进一步优化设计方案；营销数据与研发、制造数据的打通 ， 催生了以用户为中心C2B商业模式；移动出行数据与营销和售后数据打通则可以丰富用户的出行体验 。 随着进入数字化转型的深水区 ， 数据中台将成为车企新的数字基础设施 ， 帮助加快企业的创新能力 ， 同时降低创新成本 。
【【中国汽车报】数字技术能打通汽车流通业任督二脉吗？，上承生产、下接消费】“另一方面 ， 车企的数字化还体现在对经销商的数字化改造上 。 ”郎学红认为 ， 未来的趋势是汽车销售展厅尽量减少展示空间 ， 取而代之是一种实体与云端的巧妙结合 ， 尽量利用数字化手段传递信息 ， 包括展示、VR试驾、售后服务流程优化等 ， 减少用户进店等候时间 。


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