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『腾势』内在与外在的革新进化 腾势 X PHEV 运动版试驾体验( 四 )



『腾势』内在与外在的革新进化 腾势 X PHEV 运动版试驾体验
本文插图

而当电量低于 SOC 设定值时发动机便会接管车辆的动力系统 ， 为电池组充电 ， 这时动力的平顺性相比电量充足的时候会差一点 ， 在低速换挡的时候会略有顿挫 ， 发动机噪音也随之而来 。 因此保持电量的动平衡是关键 。

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值得注意的是 ， 让用户设定 SOC 电量的这个功能目前仅在比亚迪系的新能源车上能见到 。 该功能可以让用户自行设定 SOC 的最低值 ， 当达到了这个临界点之后 ， 发动机便会介入为电池充电 。 这个功能让用户拥有了电池使用策略的控制权 ， 用户可以针对这次旅程来自行设定电池的 SOC 值 。

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比如在城市上下班的时候可以设定为最低的 15% ， 这样你基本可以在一天里都使用纯电模式来行驶 ， 做到极低的油耗 。 而在进行长途旅程的时候 ， 则可以设置的更高比如 70% 来让发动机一边高效地进行驱动一边为电池充电 ， 一举两得 。 因此用好这个 SOC 功能 ， 是决定你电耗与油耗的关键 。
EV 模式
而在 EV 纯电模式下腾势 X PHEV 就与普通的纯电车型无异 ， 整个车的动力响应都十分快 ， 在踩到底的时候会有十分强的推背感 。 在该模式下 ， 你会体会到用纯电的动力去驱动这么一辆整备质量 2390kg 的车 ， 仍然是游刃有余 ， 不存在动力不够用的情况 。

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圆润的外观设计美学 ， Style by Mercedes-Benz
我们这次试驾的是腾势 X PHEV 运动版 ， 官方售价 30.68 万元 。 腾势 X 的整个外观设计 ， 具有自己独特的设计语言 。 采取了 “Style by Mercedes-Benz” 的设计策略 。 整体的设计偏向于圆润 ， 而不是直来直去的线条 ， 这也与奔驰一贯的设计美学相匹配 。

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贯穿于车头的贯穿式尾灯 ， 官方称其为 “萦绕式LED灯带”， 非常具有科技感 。 内部的 LED 侧面印有腾势的 LOGO 。 点亮后效果也十分不错 。

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腾势的 LOGO 以及 “DENZA” 的标识则分别分布于灯带的上下方 。 熏黑的 “DENZA” 标志凸显了这台运动 SUV 的定位 。 还有个小细节 ， 就是腾势 LOGO 的大小尺寸与奔驰的三叉星 LOGO 尺寸是一致的 。

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而在前杠部分 ， 分别分布了 4 个超声波雷达供用户检测前方距离 。 而毫米波雷达则放置在了中间 ， 并且上方还配备了一个前置全景摄像头 ， 为用户提供 360 度全景影像的支持 。

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在车内后视镜的前方 ， 可以看到腾势 X 配备了一个单目摄像头 ， 供车辆识别车道线提供车道保持的功能 。 位于单目摄像头左侧的则是行车记录仪 ， 而右侧的则是雨量感应器 。


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