『腾势』内在与外在的革新进化腾势 X PHEV 运动版试驾体验( 二 ) |比亚迪唐|比亚迪

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车道偏离预警开启后，当你在行驶的过程中被车辆侦测到了偏离了车道时，会发出提示音以及震动方向盘来提醒驾驶员集中注意力，同时仪表盘中间的一侧的车道线也会变成红色。

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而在开启车道保持系统后，系统会让车辆沿着划好的线行驶，因此对于道路的划线有要求，划线太乱或者不清晰都可能会使系统退出该功能。在开启后，驾驶员的手不能离开方向盘过久，否则系统也会退出。
车道保持系统需要在 60km/h 以上的时速才能启用，因此他并不是全速域下都能支持与 ACC 相结合。但是在高速上你基本可以用 ACC+LKS 来减少高速上的驾驶疲劳，达到类似于 L2 级别的辅助驾驶。而在开启后，车辆一旦识别到了道路划线，在仪表盘中间的两侧车道就会变成橙色。并且，该功能在一些不太急的弯道都能随着线路转弯，但是一些比较急的弯道就无法实现，需要驾驶员注意控制。

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同时非常有意思的是，若你在变道的时候没有打灯，车道偏离抑制系统也会强制介入把方向盘拉回来。因此当你想变道的时候请打灯，养成一个良好的习惯。在打灯过后，车辆需要再次识别新车道上的车道线，才能再次启用车道保持系统的功能。

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整套系统用下来还是十分方便贴心，对于一些长期跑高速的人来说还是较为实用。但是仅支持 60km/h 以上的这个速域限制，还是差了点意思。并且有一点比较不好的就是，车道保持系统在工作或者退出的时候，都没有提示音或者方向盘震动来提示驾驶员，目前你仅能通过仪表盘上的两侧车道线来判断，希望往后改进一下。
一辆开起来奔驰味十足的腾势
在此之前对于腾势这个车系我只在共享汽车平台试驾过老腾势 400，指向模糊底盘滤震也不算好，还有让人费解的脚刹。这些因素加起来都让我对这个品牌的产品留下了不太好的印象。

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直到去年的深港澳车展，腾势全新车型 Concept X 的概念车正式发布，随后在广州车展腾势 X 也正式上市。那么这次强强联手下诞生的产品，表现又会如何呢？以下这几个点我认为是提升腾势 X PHEV 驾驶感受的关键。

全系标配的 FSD 减震器
Brembo 前六活塞刹车卡钳
BSG 电机
戴姆勒奔驰底盘调校（前麦佛逊后多连杆独立悬架）
22 寸轮毂
电控助力转向系统（运动+舒适）

可以这么说，在大部分情况下腾势 X PHEV 开起来与全新一代的比亚迪唐 DM 基本一致，但是在经过奔驰的调校以及一些底盘上的改进后，他开起来比比亚迪唐会多了一份韧劲。尤其是底盘对于细碎路面的过滤，要知道这辆车可是配备了 265/40/R22 的轮胎，但是在经过一些坑洼路面或减速带的时候，悬挂那股韧劲儿让你以为坐在了一辆奔驰上，不会有太多的多余的回弹，提升了舒适性的同时又具有高级感。

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这也是得益于其全系标配的 FSD 减震器，通过电控系统控制减震筒中的油液压力以及回弹阻尼，有效的对冲了来自路面的冲击，带来了十分有韧性的悬挂感受。对于这一点，来我们新出行试驾过腾势 X PEHV 运动版的比亚迪唐 DM 车主对这个 FSD 减震器的表现也是赞许有加。相信这也是 “背靠大树好乘凉” 的腾势的优势所在。