很遗憾！流血上市的Uber还是没能证明网约车的盈利能力( 三 ) Uber上市了

2016至2018年， Uber的营收分别为38.45亿美元、79.32亿美元、112.7美元，增速从106%下滑至42% 。在用户范围方面， 2018年的月活增速从上一年的51%降落至33.8% 。

Uber在上月尾更新后的招股书表现，其营收增速进一步放缓， 2019年Q1的营收增速为20% 。

以Uber当前的范围来说，增速放缓倒不见得特别，但其也没能证实，范围越大，就离红利越近一步。

从Lyft到1400万日订单的Uber ，再到日订单2500万的滴滴，都在接续吃亏的泥潭中。 Lyft去年亏了9.113亿美元，从前3年合共吃亏超过20亿美元；Uber从前三年总的吃亏则超过了100亿美元；滴滴在2018年的亏损到达109亿元。

另一方面， Lyft市场份额增进，中国的美团打车号称三天在上海拿下1/3的市场，这两者所演出的小鱼从大鱼口中夺食的故事，宛若也在申明网约车难有足够的用户忠诚度和黏性。

富途证券持牌人邬必伟显露，当前为止，无论是Uber照旧中国的滴滴，都还没有找到使人佩服的贸易形式。

“从滴滴在中国的实际来看，我对网约车这个形式的盈利表示很大的质疑，作为市场最大、最有用户需要的中国，都很难实现盈利，或者说即便到达了红利程度，也是团体范围有限，那在其余国家，更难设想可以或许获取更高的利润范围。并且，由于Uber是给内地出租行业有很强打击作用，所以Uber在每个国的扩张都遇到很是强的监管壁垒，这也限制了集团营收范围和利润范围的扩张。 ”

Uber也确实没能证实网约车是门好生意。其在招股书中坦言，公司在交易上的危害包括猛烈的市场角逐、费用低落、劳资关系等，公司可能无法实现盈利。