打破“一线一企” 加速航权改革( 三 ) 经济日报-中

在李艳华看来，对于已经经营欧美航线市场多年的航司和想要进入欧美航线市场的航司而言，一方面要通过申请更多航班、提升服务品质面对来自新进入者带来的竞争压力，另一方面要找机会谋划进入其他未涉足的欧美航线，进一步提升其在欧美航线市场竞争力。

得益于民航局去年发布的新《国际航权资源配置与使用管理办法》，满足以下几个条件时， “一线一企”限制就可以打破：1、对于中外共飞航线，中方份额少于70% ，且航线总运力每周超过14班（往返计一班）；2、对于中方独飞航线，自办法实施日（2018年10月1日）起，中方独家运营6年以上；3、航线开辟三年以上，且近三年没有新增中方承运人。

基于此办法，除了上海浦东-伦敦航线，北京-巴黎航线也在各大航司的竞争之中。目前，国航、东航、南航、吉祥航空和首都航空都已经申请了这条航线。国航能进入上海的航空市场，东航、南航也有进入北京市场取得航权的可能性。 “关键问题在于如何拓展国际优质航线，让航权分配和中标机制更加合理，这是我国民航局的事权，也是未来的改革方向。如果吉祥航空、首都航空可以拿到北京始发的优质国际航线航权，更能证明新航权分配方法的合理性和公平性。 ”綦琦分析说。