帮助车企造好车的华为，才是走得最远的华为( 三 ) 原标题：帮助

华为是聚焦ICT技术，做面向智能网联汽车的增量部件供应商。

这可以参考麦格纳、大陆集团和现代MOBIS 。这些企业一直扮演华为所说的“帮助企业造好车“的角色。以麦格纳为例，其业务包括设计+代工+解决方案+关键零部件系统，研发制造能力延伸到汽车产业的全产业链，内外饰、座椅、闭锁、车身与底盘、镜像、车顶系统、电子、动力总成的设计、工程开发、测试与制造以及整车设计与组装，可以说其技术和制造能力不输全球任何主机厂，但其唯独不造车。

对华为来说，想以这样的身份切入一个新的行业，必须要找到合适的入口。整车厂在已经构建好自己能力的地盘上是不完全开放的，传统的入口都已经关闭，华为只能在5G、智联网的强项上以及将来的智能驾驶领域寻找入场机会。

聚焦ICT ，帮助车企造好车，那么，除了芯片，华为具体在做什么?

华为此次切入智联网汽车，主要包含信息互联和智能驾驶两个方面。目前，基于业界当前解决方案的自动驾驶技术是综合了激光雷达、摄像头、毫米波雷达、组合导航系统以及超声波雷达等硬件设施，经算法和控制芯片（决策系统）判断场景后，最终依赖车辆接口实施驾驶行为。这些接口包括：油门、刹车、转向、换挡、人工-自动切换、灯光等。车辆的响应最终会反馈至智能决策系统进行闭环控制。实际道路实车的闭环控制控制是几何倍数的复杂于实验室小车的。华为凭借在芯片和软件层面的巨大优势，可以随时掌控智能决策及以前的环节，但实施环节却绝非仅能通过信息通信技术层面能解决的。

通俗来讲，并不是一台汽车装了华为一个模块就变5G了，新增的车路通讯、环境感知输入必须与原有的车辆控制系统、动力系统、娱乐系统相呼应。比如说，华为如何掌控不同车辆控制系统的响应时间，或者不同车辆在不同工况下的动力、转向、刹车响应情况？如何获取到与变速箱匹配的换挡逻辑数据？或者如何掌控针对具体车型调教的传统发动机和电动机输出特性?这些数据目前掌握在传统主机厂手里。如何让现有控制系统、传统动力系统厂商把技术公开助力华为去做5G升级？