媒体：为何说高铁债务不是“灰犀牛” 有四个原因( 三 )
其二 ， 从铁路运输本身来看 ， 随着高铁的普及 ， 货运铁路的不断优化 ， 铁路的运营收入也在不断增加 。 因此 ， 随着各项运营收入的不断增加 ， 其化解债务的能力也会不断增强 ， 从而确保铁路债务不发生风险 ， 尤其是系统性风险 。
第三 ， 铁路行业的资产负债率并不是很高 ， 且资产质量优良 。 根据相关机构提供的数据 ， 目前 ， 铁总的资产负债率为65%左右 ， 且呈现出两大突出特点：一是近年来负债速度明显放缓 ， 新的负债增加明显减少 ， 即便增加也有效益做保证 ， 净负债增加很少；二是近十年的资本投入大多形成了优质铁路资产 ， 不仅能够创造效益 ， 而且未来的运作空间很大 ， 不会给铁路行业带来太大风险 。
第四 ， 从铁路的管理体制来看 ， 目前 ， 铁路还是由国有完全控制的 ， 而这也恰恰是未来铁路行业化解债务的最大资源、最佳资源 。 一旦铁路部门启
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