媒体：为何说高铁债务不是“灰犀牛” 有四个原因( 二 )
那么 ， 这是否就意味着铁路债务会成为中国经济发展的“灰犀牛”呢？很显然 ， 这是机械而僵化的思维定式 。 对待铁路债务 ， 既要看规模和增长速度 ， 也要看化解债务的方法和手段 ， 更要看化解债务的前景和能力 。
我们并不否认 ， 从债务规模和运行效益来看 ， 铁路债务的化解压力确实很大 。 在某些方面 ， 也存在一定风险 。 但是 ， 从总体上讲 ， 铁路债务并不会成为“冲撞”中国经济的“灰犀牛” 。 首先 ， 铁路创造的经济效益和社会效益是巨大的 。 静态地看 ， 铁路的运营效益还没有达到预期效果 ， 还无法满足偿还本息的需要 。 但是 ， 动态来看 ， 铁路创造的效益足以覆盖铁路债务 。 如果没有铁路、特别是高铁的快速发展 ， 交通问题会成为大问题 ， 会大大提升社会的运行成本和效率成本 。 正是铁路的快速发展 ， 才有效弥补了运输的能力不足问题 ， 有效缓解了交通运输压力 ， 包括客运和货运两大方面 。
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