在美中国飞行学员疑遭刁难自杀:在校被2次中止训练( 六 ) 当地时间4月1

　　不同的航空院校情况也不一样。张某告知并不是所有的国内飞行学员都会出国受训，自己有受训条件的航校就不会安排学员出国。“出国受过训从某种意义上来说也代表一种‘优秀’。”他表示，虽然觉得国内和国外的训练质量并无太大差距，但“出过国”代表了英语好。“而且国际航空通用语言为英语，受过语言环境熏陶后，自然会有优势。”

　　出国后，学员在考取私照、商照以及仪表照等类似于驾照一样的证件，并飞够一定小时数后，就能毕业回到中国。“如果悲剧没有发生，小洋结束美国的课程后，就能回到自己大学领取证书。进入公司再经历换照和改装考试，通过后就基本可以上机了。从观察员做起，一步一步向机长位置进发。”

　　而这只是如果。

　　航校起底

在美中国飞行学员疑遭刁难自杀:在校被2次中止训练.www.jiangsulong.com//本文由热心网友[会笑的眼睛] 投稿。

　　学员呼吁加大对境外航校监管

在美中国飞行学员疑遭刁难自杀:在校被2次中止训练.www.jiangsulong.com//本文由热心网友[会笑的眼睛] 投稿。

　　事件发酵后，有网友也在网上提出，国内也有相应的航校，为何每年都有大量的学员被送到国外？一些网友留言称，因为国内“贵”国外“便宜”，也有的表示由于空域管理和诸多的政策限制，国内航校培训资源自然不比国外，且成本较高。

　　至于培训“成本”，即“贵”或“便宜”的问题，中国拥有私人双机型驾照第一人，四川西林凤腾通航董事长、飞行总教练林孝波表示国内外差距并不大。“一般飞行训练费用按小时计，且飞行机型不同价格也不同。”至于培训资源问题，林孝波也指出国内航校数量相比之下的不足。

　　一位现居住在美国达拉斯，在国内和美国航校都曾任职的华人李姓教员向采访人员表示，目前在美国，仅仅在德克萨斯经FAA （美国联邦航空局）指定的飞行员培训学校就超过五十个，而目前国内经CAAC（中国民航总局）指定，即CCAR-141部驾驶学校清单上的数量只有28个。“在美国，除了军用机场，比较繁忙的枢纽机场（全美有39个）一般情况下不允许航校飞机飞入领空以外，其他的机场基本可以用于航校培训。”

　　采访人员查阅民航局发布《中国民航驾驶员发展年度报告（2018年版）》发现，民航局总指定的境内外141部飞行学校在训人数与所批准的训练容量统计表显示，国内当前的训练容量为4267人，在训人数为4025人，接近“饱和”。同时美国、澳大利亚、以及加拿大当前训练容量各为3050、640以及730人，在训人数也各自达到了2907、530和693人。