公交车两站台间距不到100米市民吐槽不合理( 三 ) 两站间距不到

111路车队的一名工作人员告诉采访人员，不论是铁心桥南站还是铁心桥站，高峰时段的乘客都很多。"铁心桥站靠近地铁站，去市区上班的居民大多要到这里换乘。"这个站点可以说是必要的，而铁心桥南站原本是设置了站点的，尽管位置有了变化，但坐车的人仍旧不少。

而乐山路两侧分别是汇锦国际和莱蒙·水榭春天两个小区，附近也有学校。"两个站上下车的人群不一样。"市民刘先生表示，在乐山路·月安街上下车的多是附近中华中学的学生，而在乐山路北上车的多是附近居民，以及应天大街北侧一所小学的学生和家长。

回应

公交站台的间距为何有的近有的远？

现代快报采访人员了解到，根据2017年发布的《南京市公共汽车客运管理工作规范》，南京主城区及各区中心城区的公交站间距一般不超过500米，同一组站点的上下行站点间距不超过100 米。"这些都是原则性的规定，具体还要看地形地貌和道路条件，涉及多方面的因素，需要交通、交管及公交企业多方论证。"南京市客管处相关负责人表示，不同公交站点的形成都有一定的历史因素。比如，铁心桥南站，因为前两年道路持续施工站点北移。道路出新完毕后，交管部门、行业管理部门、公交企业现场协调了站台位置，综合考虑后保留了现有的站点。

171路、108路设置铁心桥西站，是因为公交车在停靠春江路后将右转至铁心桥大道，但离地铁铁心桥站较远，这一站点的设置是为了方便乘客出行和换乘地铁。而乐山路·月安街站原本是166路的终点站，是一个下客站，此后166 站向下延伸站点。"按道理要取消这个下客站的，但是周边居民极力反对，所以才保留。"

至于间距较远的两个站点，他解释，新街口北站原来是双向设站，是涉及交管部门对新街口地区的道路秩序考虑，后来改成了单边停靠。而31路原来的场站就在建康路上，车辆从场站一出来就应该设立上客站，所以这个站点只有31 路和一条夜间线路停靠。后来道路改造，场站搬迁，31路也走了，但是站点没取消。如果30路想在31路停靠站点停靠，会影响夫子庙地区的交通秩序，交管部门经过论证，加设站点并不可行。

"市民如果对公交站点的设置有强烈的意见建议，可以拨打热线电话反映，交通部门会在综合考虑及调研后作出公示并调整。"该负责人表示。