特斯拉的毒, 新能源的痛( 四 ) 特斯拉一直是

第三，特斯拉还采取电池外部增加保险丝与外部冷却装置降温。

另一方面特斯拉突出操控性，电池组安装在车辆底部，撞击可能性增加。一旦遭到撞击，电芯移位电路短路，起火就很容易了。同时， ModelS、ModelX的18650型电池阵列为了减轻重量和成本，还将最外的绝缘层取消，这也是充电过程中或碰撞后自燃的根源。

汽车有智慧认为，这是特斯拉的问题，当然也是整个新能源行业的障碍，电池能量密度越高，安全性越差，从我国最新一轮的补贴政策也可看出，不在给企业在新能源能量密度的压力，具体政策如下：底线由105Wh／kg提升到125Wh／kg ，但最高临界点仍然是160Wh／kg 。此次能量密度补贴基本沿袭原有规格，意味着政策上不再追求该指标一味提升，但重点在加快淘汰系统能量密度不达125Wh/kg的动力电池。

特斯拉的屡次无缘由“自燃” ，对于中国新能源行业而言更多的是警示，如何处理好里程焦虑，做好电池管理系统的规划才是行业发展的根基。

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