造车绕不开的生死局( 九 ) 来源|银杏财

业内对于造车成本的残酷共识是--200亿都不够花。去年起，国家对于新能源汽车的补贴滑坡在业内造成不小的震动。而造车行业是个政策导向型行业，只要国家政策利好、补助大、配套设施完善，什么样的猪都能试试能不能飞。

但随着国家对于给予补贴的汽车标准放高，唯有科技水平高、起步较早的造车品牌能够在浪潮中更好地存活。内忧外患同时夹击，想要最终存活下来，还要打起十二分的精神准备面对残忍的角逐。

实际上，命运的天平已经开始倾斜。而首当其冲就是起步晚或者投资阵营不豪华的那几家新造车企业。就在4月16日上海车展开始当天，拜腾汽车董事长毕福康宣布从拜腾离职，加盟爱康尼克出任CEO 。尽管拜腾官方说公司一切发运营正常，将继续由戴雷完成新车量产，但谁都知道，拜腾一直缺乏足够的资金完成量产，甚至因为资金匮乏拜腾直接缺席了本次上海车展。

另一家被广泛质疑的车企是奇点汽车，这家由原360副总裁沈海寅创办的车企，已经被视为“跳票”的代表性企业之一，至今没有一款汽车实现量产。

而那家曾经把牛皮吹上天的游侠汽车，后来又找到了新的“接盘侠” ，但是几年下来，如今还有人记得吗？

终

在汽车行业百年未有的大变局之下，有的人押上全部身家也没有搏出一片天，有的人为投机而来却可能骗到一个“财务自由” 。但是到了2019年，市场已经趋于理性，像贾跃亭那样想靠PPT就能骗到资金的路子已经走不通了。

到今天，我们可以说，如果未来有几家新造车企业能够活下来的话，他们极大概率出现在以下几者中：蔚来、威马、小鹏，如果非要再加一个的话，也许会有理想。包括贾跃亭的FF在内的其他车企，最可能的命运是要么转型，要么死。