造车绕不开的生死局( 八 ) 来源|银杏财

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2017年李斌斥巨资在北京五棵松体育中心搞了一场浮夸的产品发布会，掌声和欢呼声都回荡在场馆上空，可这地儿一年前还叫乐视生态中心，不知是否会被人突然想起。

蔚来去年在美国纽交所上市，成为继特斯拉以后全球第二家纯电动汽车上市公司，于此同时，蔚来也交出了好看的交付量成绩单。蔚来交付的ES8在网络上引发了舆论战，蔚来的车主多数都对其给予肯定，但非车主却多次质疑其为“半成品” 。而蔚来三年来亏损的百亿也不免让人担忧起其财务状况。

实际上，蔚来所面对的问题也是新能源汽车行业共同所面对的问题。烧钱过快、量产交付能力不足、续航与安全性的欠缺如同三座大山一样横亘在新能源汽车发展的康庄大道上。特斯拉因为电池所诱发的致死事件就在接二连三地发生。总体而言，电池续航动力和安全性往往顾此失彼，很难兼顾，赛道里的人都很焦虑。

而对比亚迪来说，提起电池就更让人难过了。去年比亚迪的动力汽车业务量虽然高歌猛进，但动力电池业务却仍然屈居第二，依然处在紧追宁德时代的奔波阶段。

这年李想宣布汽车品牌名称正式更名为“理想” ，怀着雄心壮志前进，还花了6.5亿人民币收购了力帆汽车的造车资质牌照。虽然和别家比起来晚了一些，李想也算在早日实现量产的道路上跨出了一大步。

就在各家逆流而上的氛围里，特斯拉却毫不客气地把战火烧到了家门口。随着上海建厂的落成，特斯拉汽车的价格将会更加亲民，之前的跳水降价就足够打得人措手不及。如今马斯克距离自己“让特斯拉走进千家万户”的蓝图又近了一步，也让国内的造车品牌们抓耳挠腮。

考验不止如此。

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