打通乡村出行“最后一公里”！江苏907个乡镇开通镇村公交( 三 ) 镇村公交

　　“我们在镇村公交发展的具体模式上不搞一刀切，鼓励和支持不同地区根据经济发展水平、城市化程度、政府财政保障能力等，因地制宜探索实践。”省交通运输厅副厅长汪祝君表示，镇村公交发展是一项系统工程，好的发展模式不是某一个地方的模式，也不是一个简单的模型，只要真正适合地方发展实际、真正能给百姓带来实惠。

　　采访人员调查发现，当前，苏南许多地区逐步推进实现“全域公交”。苏北宿迁市宿城区采取了“依托城乡线、片区内循环”的线网规划模式，在尽可能通过延长城市公交、市镇班线覆盖行政村的基础上，以相邻几个乡镇为片区统筹规划，形成了由城乡线、镇镇线和镇村线“逐级延伸、相互联接”的农村客运网络架构。丰县、沛县、淮阴等地均采用“融合式全域公交”网络布局模式，通过城市公交或城乡公交线路“穿城而过”一站式到达行政镇、村，构建了一个全新的全域公交运营模式。

　　探索效率和效益的统一

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　　采访人员采访中，有地方反映，农村客流少、实载率低，镇村公交合理班次密度与运力效能不易平衡，营运收支失衡。

　　围绕2020年全省镇村公交100%“全覆盖、高质量”要求，坚持“行有所乘”的发展理念，“没实现全覆盖的地区要抓紧制定镇村公交开通计划，实现全覆盖的地区要想一想怎么提服务、增效益，实现效率和效益的统一。”汪祝君说。

　　专家认为，想要提高实载率，更好地发挥社会效益，线网优化是关键。

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　　“可结合地方城镇规划、集中居住点规划等因素，深入调查研究当地农村百姓的出行需求和特点，有针对性地开通或调整优化镇村公交线路，合理配置运力和班次。”省交通运输厅运管局工作人员说，少量地区呈现“非”字形路网或人口十分稀少，镇村公交线路布设困难，可以通过开设“定点定时班”、提供“定制公交”等需求响应式服务模式进行解决。