打通乡村出行“最后一公里”！江苏907个乡镇开通镇村公交( 二 ) 镇村公交

　　“我们的镇村公交通达率达100%，全县239辆客运班车36条线路全部实行公司化经营、公交化营运。”金湖县交通运输局局长徐善忠说，城区一元、城乡两元公交惠民工程，把农村和城区的距离彻底拉近了。全域公交和镇村公交开通后，群众出行率明显增加，促进了农户蔬菜和渔民优质水产品的进城，解决了镇村企业招工难问题。

　　“金坛2011年就开通了镇村公交，发展至今，已拥有公交线路34条，现有线路总长438公里，日平均发班235班，日平均客运量2400余人次。并执行票价1元制，刷卡优惠，特殊群体免费政策。”常州市金坛区运输管理处处长马国盛说，镇村公交的线路布局不仅仅局限于镇到村的联通，还突破了行政区划框框，开通毗邻公交，今年计划新辟一条开往宜兴新建镇的线路。金坛特色农产品丰富，因为镇村公交的密集，人气旺盛，目前，辖区内已建成镇、村、户三级覆盖的农村物流网络体系。

　　“在家门口可以随时坐公交车到镇上看看，买点东西再坐车回来，想走就走，以前想也不敢想。”家住射阳县海通镇大尖居委会的几位村民感叹出行便利今非昔比。“变化是在2018年之后，之前，射阳镇村没有互通公交，群众到镇上赶个集麻烦不已。”射阳县交通运输局工作人员王克成说，去年底全县镇村公交陆续开通，随着开通率实现100%，乡下出行难成为历史。

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　　具体发展模式不搞“一刀切”

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　　江苏省确立了“哑铃型”的城乡客运一体化发展基本模型。省交通运输厅运管局相关人士解释说，城市客运和镇村客运作为“哑铃”两端，以公交运营模式为主，解决基本公共服务；县乡客运作为中间，以经过公交化改造的班线运营模式为主，市场化运作；三级客运无缝衔接，通过若干个“哑铃”有机组合，最终形成“蜂窝状”的城乡客运一体化网络。

　　“哑铃型”发展模式，逐步缩小了城乡基本公共服务差距。同时，江苏省镇村公交发展还存在不少短板，尤其是镇村公交区域发展还不平衡，苏南5市已经实现镇村公交全覆盖，苏中苏北一些地区镇村公交开通任务还比较艰巨。