共享单车数量遭“腰斩” 公共自行车使用量回升( 三 ) 南京共享单车

深度解读：

共享单车领域有一个共同痛点：车辆损耗和丢失率。南京公共自行车的丢失率不仅大幅低于共享单车，还低于全国同行业。田峰告诉采访人员，“南京主城区有62000辆公共自行车，遍布大街小巷，有些站点很偏僻，无可避免存在一些偷盗现象。但对比杭州、太原这些公共自行车规模较大的城市，南京的丢失率是非常低的，且呈逐年降低趋势。”采访人员采访中还发现，由于管理到位和市民爱惜，南京公共自行车的车况普遍较好，甚至有一批最早在2012年投放的车仍在使用，且“身体硬朗”。

创新管理

了不起的“临时工”：每天搬车500次

创新管理，南京公共自行车利用率更高了

清晨6：30，南京奥体东站公共自行车站点，身穿红马甲工作服的刘文山上班了，他是南京公共自行车管理员，每天早6：30-8：30、晚5：00-7：00，工作4个小时，将车桩上的车及时搬走或补足，保证不空桩、不满桩，站点日均用车量900人次，刘文山每天要搬运公共自行车400-500次。工作之余，还要保证站点和车辆的卫生，包括铲除车身小广告和自行车简单维修。他认为，公共自行车是一项惠民工程，自己一定要把工作做扎实。

根据城市规模和特点，南京公共自行车最适宜的对标城市为杭州，目前南京公共自行车不仅规模比杭州大，运营成本也比杭州低。据了解，杭州公共自行车公司有700名左右员工，南京公共自行车公司正式员工只有200多名，其余400人是临时人员，他们每天工作4小时，大部分工作通过网络调派，既提高了管理效率，又使公司人力成本节省了2/3。

南京公共自行车公司有专职项目技术团队负责技术开发和运营大数据分析。技术后台通过车辆轨迹图等分析南京主城区公共自行车总量的流通情况，定期集中调配和资源整合，辅助现场人员根据不同站点的车辆借还规律管理车辆。

深度解读：

随着采访深入，采访人员惊讶地发现，南京公共自行车公司已成为一家互联网属性的公司，在“管人”和“管车”上都将互联网思维发挥到了极致。

采访人员了解到，南京公共自行车公司的自我要求是向互联网公司学习产品思维，已启动从“有桩”向“无桩”模式的迭代尝试。从2017年3月起，该公司推出一连串网络技术改进：主城区“畅行南京”手机APP升级，新用户扫码下载后无卡租车；试点南京市首个“闸机式”公共自行车站点，启动无桩模式探索；新开账户全部实现扫码骑行服务；手机扫码和畅行南京卡绑定，老用户绑定APP后，实体卡可分享给他人使用；今年的产品升级方向是推出扫码免押金按次收费服务。