为江豚让路的背后江苏的建设者们做了这些事( 二 ) 图1/24月

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图2/2

为江豚让路，解决办法就是重新规划。由于锦文路过江通道跨越的江面约3.7公里宽，初步设计的方案是三塔悬索桥，其中一塔将会落于江中的保护区缓冲区内。而根据严守生态红线的要求，优化后的方案将三塔变为双塔，大桥的永久设施将不再涉及江豚自然保护区。王超介绍，目前的方案就是在子汇洲和新济洲上面各设一个桥塔，两洲是陆域，不在江豚保护区的范围。两个锚定则落在两岸的滩地上面。这样整个的永久设施就不涉及到江豚保护区。

重新规划，成本不可谓不高。从三跨变为两跨，锦文路过江通道一跃成为全世界最大跨径的桥梁，比目前建成的最大跨径的日本明石海峡大桥还增加了近100米，中设设计集团大桥研究一所所长周彦锋说，这直接导致的就是工程难度的增加和投资成本的提高：“两塔跟三塔相比的话，同样的桥面中间少了一个支撑，那么必然要做两个比原来三个更强更大的塔才能把桥面托起来，另外，锚定也必须做成超大锚定，整体结构受力更加复杂，它要解决的技术难点就更多了，造价也就更贵了。 ”

代价是理所应当的。 “人类活动的干扰是威胁长江江豚生存状况的主要因素。 ”南京师范大学生命科学院院长杨光多年致力于江豚的研究，他告诉采访人员，水域污染、工程建设、航运发展、过度捕捞，还有非法采砂等这些人类活动，会直接或间接地伤害长江江豚。因此， “共抓大保护、不搞大开发”必须落子于“不搞破坏性”的开发：“这要求工程做一个专题环评的论证，工程的量有多大，工程的范围有多大，工程当中有些什么样的作业方式，有没有爆破，有没有打桩，有没有挖沙，有没有大型船只的往来，往来的时间有多长，种种因素综合起来考虑以后，然后再说我们该去采取什么样的一些保护的措施或者是一些预案。 ”