涨知识|从“借船出海”到“油轮中国造”( 二 ) 原标题：涨知

油轮制造业紧随时代而变

早期，人们使用木桶、铁桶装运植物油、鲸油、原油等，然后装船运输。海运中，桶自身的重量和体积不仅会增加运输成本，还可能因桶的破损导致油料泄漏。因此，迫切需要建造专门的运油船舶——油轮。 1886年，德国船舶公司建造的“好运”号，长97米、载重2307吨，货舱分隔成14个舱，用泵和管道系统连在一起进行原油装卸，是第一艘具有现代油船特征的散装油轮。即使在今天，这样的管道系统仍旧没有“过时”——现代油轮同样依靠自身的泵、管道系统和码头管道系统相连，完成油料装卸。 “好运”号于1886年7月13日首航，她主要的任务是将美国原油运往欧洲，建成前一年，美国运往欧洲的原油有99%是桶装。

1956年，第二次中东战争爆发，苏伊士运河封闭。油轮从波斯湾到欧洲的海上航路必须绕道非洲南端的好望角。好望角长年狂风巨浪，只有大型油轮才能安全通行。不仅如此，大型邮轮运原油的吨位更多，运油单位成本更低。这些因素使各国热衷于建造大型油轮，并进入“你追我赶”的白热化时期。英国很快建造了真正的蒸汽机油轮“桑弗里诺”号，长160.7米，载重11929吨，成为当时最大的油轮。随后，蒸汽机油轮“桑格雷戈里奥”号、“桑杰罗尼莫”号、“桑费尔南多”号不断刷新万吨级运油记录……在这场竞赛中，日本一直独占鳌头。 1966年，载重15万吨的“东京丸”号超过了当时世界最大的船——客轮“伊丽莎白女王”号。

随着苏伊士运河重新开放，超大型油轮因吃水限制，不再具备适航性，各国大型油轮的制造脚步逐渐放缓。随后，西方国家改变能源结构，从以石油为主转向煤炭、核能、水电、液化石油气和液化天然气等多元化能源结构，开始大规模修建油气输送管道并采取节能措施，原油运输量大幅降低——超大型油轮逐渐过剩。更重要的是，经多方论证，研究机构认为20万—32万吨的油轮更合适，盲目的大型化竞赛这才慢慢止步。

我国油轮成为后起之秀