原创<br> 精品战略备受拷问，销量暴跌的一汽马自达还能撑( 三 ) 原标题：精品

精品战略备受拷问

马自达在华致力于强调其精品战略路线，车型少引入速度慢一直是马自达在华的弊病。目前，新能源汽车快速崛起抢占市场，而其他品牌的新车上市也势如破竹。一汽马自达的两款老车型销量一直不佳，近期推出的智领科技版也未能得到市场反响，一汽马自达在2019年的日子里仍不好过。

有汽车分析师认为，相较于众多车企的频繁推新，近一两年来，马自达并没有推出太多的新品。随着汽车消费群体日益个性化，马自达的新车导入速度较慢成为其销量增长的阻碍。

据GPLP犀牛财经了解，马自达只在2018年12月向中国市场导入了CX-8一款新车。而截至目前，马自达在中国的主销车型仅有昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5和CX-8五款车型。这其中，仅有CX-4是专门为中国市场打造的，相比精品一款车型就有多个型号在售而言，着实少的可怜。在产品更新迭代逐年提速的市场环境下，如果不有所改变，马自达完成今年的销量目标依然压力重重。

股比放开后该何去何从

2005年，一汽马自达销售有限公司成立，股东结构为56%（一汽轿车）：4%（一汽集团）：40%（日本马自达株式会社），但这种模式却为日后发展埋下隐患。

日本马自达仅占有一汽马自达40%的股份，打破了50：50的常规合资平衡，且仅是销售公司合资，而并非业界生产制造和销售一起合资。

由于马自达方面只在销售环节享受40%的利润,因此积极性较弱。直接的表现就是一汽马自达的产品青黄不接。

在部分生产原料、工艺加工、生产人力、生产物流等核心领域，日本马自达并无管理主导权，没有利益分配权。股东比重结构失衡和生产端的代工模式，也让马自达逐渐将核心产品导向长安马自达。