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原创<br> 杭州湾跨海大桥为何不建成直线，而要呈S形？( 三 )

本文原始标题为：原创<br> 杭州湾跨海大桥为何不建成直线 ， 而要呈S形？---来源是：

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杭州湾跨海大桥的建成将浙江省的这两个县市更加紧密地联系起来 ， 大桥全长36公里 ， 海上长度约32公里 ， 但是如果你在地图上测量两地之间海面的直线距离 ， 结果是大约26公里 。

也就是说海上桥梁如果建成直线的话会少6公里 ， 约占如今大桥长度的1/5 。 千万不要小看这六公里 ， 这样可以节省很多成本 ， 别的不说 ， 看看两个数据就明白了 ， 杭州湾大桥光用钢量就是北京鸟巢的7倍 ， 混泥土的用量是国家大剧院的10倍 。 在实际工程中 ， 却没有修建成更节省成本的直线型 ， 是有一定原因的 。

原创&lt;br&gt; 杭州湾跨海大桥为何不建成直线，而要呈S形？

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一、增强抗风暴和强海潮能力

杭州湾和亚马逊河口、恒河河口并称为世界三大强潮海湾 ， 气候环境非常复杂 ， 经常有台风或者强风、乱流 ， 大风大浪非常常见 。 据统计每年12个月中有9个月的大风超过七级 ， 甚至有十一级大风 ， 风速达32米/秒 。 而且还可能有十二级以上的台风 ， 风速达32.7~50米每秒 。

因此 ， 大桥的设计必须考虑抗风暴和强海潮的能力 ， 以及在上面行驶的车辆可能遭遇横风的安全性问题 。 为了减轻海潮对桥墩的冲击 ， 设计建造时就考虑桥墩与海潮的进退方向保持一致 。 跨越杭州湾三十多公里 ， 在不同的地方水流方向可能就不同 ， 那么桥墩走向就得做相应地调整 。 杭州湾大桥S形设计是确保其可以抵抗12级以上台风的重要一环 。


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