特斯拉能否改变国内新能源车市场的局？( 二 ) 原标题：特斯

低端A0级新能源汽车成为销售主流车型从很大程度上说明消费者对新能源汽车的接受程度并不高，重点还是在于新能源汽车不限行、易于上牌等有利因素推动，但是新能源汽车的补贴退坡已是必然。

目前我国新能源汽车并不具备核心竞争力，与日产聆风、特斯拉ModelS等知名车型比较，存在差距。新能源汽车的核心在于动力电池技术，但对汽车工业基础技术的要求同样较高，国内目前新能源汽车整车制造平台大多是利用原来燃油车进行改装，真正意义上的纯电驱动平台尚未形成量产，燃料电池汽车与国际先进水平的差距还在拉大，以企业为主体，产学研用相结合的创新体系还亟待完善。

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作为汽车行业的“鲇鱼” ，特斯拉打破了传统汽车行业的固有模式，实现了从“0”到“1”的突破，但由于自己建厂所产生的“产量不足”的阿喀琉斯之踵一直制约其发展，中国地区尚与蔚来、威马、小鹏等中国造车新势力同台竞技。

从近期诸多因素分析来看，特斯拉对于中国市场的进攻号角已经吹响。 2018年特斯拉确定在上海建厂，其建设得到了地方政府和一众国内银行的支持，厂区建设稳步推进， 2020年即可实现15万辆产能释放。 2019年3月，特斯拉对全系车型进行大幅度降价，以Model3为例，其在中国地区的降价幅度为6.0%-8.8% ，目前厂商指导价：40.70-51.60万。