原创<br> 新能源汽车狂欢变焦虑：比亚迪净利下滑31%，特斯( 四 ) 原标题：新能

2010年，新能源汽车被列为七大战略性新兴产业之一。十三五期间，政府针对纯点纯电动车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车实行补贴政策。

“特别是2015年、2016年，部分地方补贴按照国家补贴1:1进行配套”前述工作人员称。

据其他媒体报道，以6-8米的纯电动客车为例，按照2013-2015年度新能源车补贴政策，每辆车有30万补贴，加之地方1:1的配套补贴，最终补贴最高可达60万。

值得注意是， 6—8米纯电动客车的制造成本一般在45万-50万。基本上，靠着补贴已经覆盖了车成本，甚至有所盈利。

另在前述报道中，生产一辆纯电动客车， “国补”加“地补”及其他优惠，有些车最高可享受100万补贴。

高额的政策补贴，掀起新能源汽车竞赛浪潮，在燃油车方面，并不出彩的比亚迪靠着新能源汽车打了一场翻身漂亮仗。

2018年，比亚迪新能源车销量24.78万，位居世界第一，且有能力与国外新能源汽车特斯拉分庭抗礼。

一方面，在政策带来的蓝海市场中，比亚迪迅速抢滩登陆，另一方面，靠着充电电池起家的比亚迪，在新能源汽车上具有得天独厚优势。

相比而言，在今年2月，观致汽车方引进雷诺-日产联盟前任全球新能源总监矢岛和男担任观致汽车CEO（总裁）。

2022年，观致规划了多达26款新车型，其中包括8款新能源汽车。此前，观致汽车的造血能力一直饱受外界质疑。

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