穿越暗河溶洞驶向明媚春天 ——“喀斯特”山城地铁迎来正式投用( 二 ) 穿越暗河溶洞

穿越暗河溶洞驶向明媚春天 ——“喀斯特”山城地铁迎来正式投用【6】

穿越暗河溶洞驶向明媚春天 ——“喀斯特”山城地铁迎来正式投用【7】

3月1日，在历经3个月的试运营后，贵阳地铁1号线迎来正式投用，真正实现了贵州轨道交通的“零突破” 。

这条在大比例岩溶发育地区建成的地铁，耗时5年，全长35.11公里，设25个站点，整个线路隧道相连，连接贵阳市4个行政区，列车采用6节B型车编组。

贵阳作为典型的“喀斯特”地貌山地城市，地质结构复杂，在初期评审中，贵阳轨道交通1号线被不少专家打上“最难”标签。据中国铁建贵州建设有限公司董事长、党委书记姜子良介绍，与其他城市跨江跨河地铁不同，贵阳处于岩溶地貌带，贵阳轨道交通1号线所经区域60%至70%地段是岩溶发育或强发育地段，地下溶洞和暗河众多。此外，贵阳轨道交通1号线海拔落差大在城市轨道交通建设领域也十分罕见。据贵阳市城市轨道交通有限公司官网相关资料显示，贵阳轨道交通1号线从观山湖区到主城区落差达220米，且主要集中区域直线距离3.7公里，落差达161米，自然坡度达到44‰ ，所以在线路设计上必须进行“展线” ，目的就是将这个坡度降低到28‰ 。