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胶水里游泳的外卖骑手 每天都在为了订单而不停的奔波( 五 )


　　骑手都像是地震来临前直觉敏锐的动物，尽管看不见行业的全盘走势，只见到自己身上细微的变化，但的确窥中了一些端倪。高盛发布的《中国在人工智能领域的崛起》里提到，因为AI技术的场景化成熟运用，美团的订单平均配送时长从2015年的38分钟缩减为2017年的28分钟。但无论人工智能如何优化，商家的做餐时间和道路的通畅程度都是无法控制的，送餐时间的减缩在某种意义上降低了骑手送餐的容错率，也提高了他们的压力，因为一旦迟到则颗粒无收。系统给的配送时间特别短，但考核又特别严，骑手的压力特别大，不少骑手因为这个离职。王金在和离职员工的沟通中总结出了骑手流动性大的一个原因。除此以外，2017年9月，饿了么推出挂载最轻外卖箱的无人机E7，同年10月，饿了么打造出的中国首个外卖机器人万小饿完成首单配送，饿了么也直接提出未来物流战略三阶段：智能调度人机配送无人配送。尽管离完全的人工智能化还有不短的时间，但现在骑手的送餐路线基本受智能系统的调配，或许智能系统本身需要的就是能完成送餐路线的轮子而已，只是因为技术的未成熟，一具具血肉之躯才仍有着用武之地。
　　骑手好像一个符号，和传统职业不同，年龄和经验并不是保值增值的筹码，反而新鲜血液更能适配职业的要求。一个不要求个体稳定性的行业，员工也心知肚明地不奢求稳定的留守。离开的要么直接转行，不再做整天骑着电动车上街的职业，要么就回老家了，当然也有转去做众包骑手的，考核压力没那么大，等于兼职赚点钱。在员工离职的两三个月后，王金都要按规定打电话回访。站里还留着的一些小年轻，入职三四个月就当上了单王，正摩拳擦掌，渴望一步步往上走。站长往上是主管，再往上是区域主管，再往上是区域经理，然后再是城市负责人，可是王金已经没有很强的晋升欲望了。大约一年前，赖于直营转外包站点增加的机遇，王金从原来的直营骑手兼站长助理变成了小区站点的站长。而从站长到主管，需要有学历、数据分析能力和管理能力，不是靠兄弟们支持就行得通的。有合适的工作也会跳槽，打算在北京再奋斗三年就回去自己做点生意，不会留在北京。在大城市里，骑手这个日夜奔跑不停的职业，已经成了许多流动人口对现代城市生活的一个试探触点。在几个月到小几年的时间里，他们拿到了比在家乡工作高的收入，然后抽身离开，有的深入城市森林，有的激流勇退回归故乡。


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