南京共享单车严重饱和不堆在路上就堆在＂坟场＂( 三 ) （原标题：共享单车不堆在路上就堆在“

" 经过第三方机构测算，南京主城区共享单车的合理发展量为 38 万辆左右。" 相关人士告诉现代快报采访人员，而 2018 年 1 月，南京共享单车的数量达到 73.5 万辆，经过清理、回收无牌车辆，到 2018 年 3 月仍有 63.78 万辆。也就是说，街头仍有大量无牌车辆。

另一方面，监测数据显示企业仍在不停地投放新车。今年 4 月下旬，东南大学云停车实验室联合秦淮区城管部门，建立了首批 20 个监测点，利用太阳能饱和度测试仪，对多个地铁口及部分重要路段的共享单车进行监测。监测原理是利用共享单车蓝牙编码的唯一性，只记录首次出现的编码，重复出现的不计入总数。据介绍，监测平台上线 20 天，20 个监测点共监测到 97630 辆共享单车。而截至 8 月 30 日，在监测点附近出现过的共享单车总数变成了 279668 辆，其中，摩拜数量是 90276 辆，哈罗 93863 辆，ofo 有 81931 辆。而从 30 天新增车辆来看，哈罗在近一个月内就新增 30812 辆。

管理

人员不足、信息不对接，共享单车管理难

根据试行意见，南京要求共享单车企业每万辆车必须配备 50 名管理人员，以保障路面停车秩序。但在实际运营中，企业难以做到。

共享单车乱停乱放，无疑增加了城市管理成本，交管、城管部门清拖车辆，也需要大量管理资金，" 共享单车企业不但没有承担自身应负的责任，反而在利用社会资源为自己牟利。" 一位业内人士告诉采访人员，拖一辆共享单车的成本在 33 元左右，而停放车辆还要一笔费用，" 这笔费用本就不在城市管理的预算之内，更不应该用纳税人的钱来买单。"

值得一提的是，南京交通、交管部门为了加强对共享单车企业以及骑行人的监管，分别建设了网络管理平台，要求与共享单车企业后台用户数据进行对接，但企业多以保护用户个人隐私等理由，迟迟不肯对接。这直接导致交警无法及时对违法骑行人进行查处，只能暂扣车辆。对此，相关业内人士表示，" 企业不愿意与两部门信息对接，很大原因是不想职能部门掌控企业投放在市场上车辆的具体数量、使用频次等信息。"

建议

无人认领单车能否参照遗弃物处理

有业内人士表示，共享单车企业在南京运营至今，诚信 " 余额 " 所剩无几。该人士表示，从目前南京对共享单车企业的管理来看，似乎没找到一个有力的 " 抓手 "。面对职能部门的约谈，很多企业根本不当回事。