20家车企混战新能源：谁超车，谁翻车？ _车企

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深途（shentucar）原创
作者 | 黎明
编辑 | 艾小佳
当我们谈论造车，总喜欢用“新旧”的标准对车企进行划分。老牌的归入“传统车企”，新兴的归入“新势力” 。
传统车企家大业大，燃油车生意做得风生水起，但面临电动化浪潮的冲击；造车新势力家底薄，时时刻刻面临倒闭的风险，好在踩对了电动化的风口。
这样一个急速变化的领域，随时存在弯道超车的机会，行业格局可能重新洗牌。
谁在领跑中国造车？谁在竞争中掉队？谁抓住了转瞬即逝的机会？要回答这些问题，我们需要搞清真实的造车格局。
每年的4月30日是A股上市公司披露年报的截止日期，年报中的财务数据为我们提供了一个观察的窗口。
随着车企年报陆续披露完毕，我们选取了其中的20家上市公司，把它们作为样本来观察车市的变化。中国的造车江湖，真的变天了。

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20家上市车企现状：
一半海水一半火焰
中国的上市车企可以分为三大类。一是央企国企，如东风、长安、上汽；二是大型民企，如比亚迪、长城、吉利；三是新势力，如蔚来、小鹏、理想。
若按市值来看，中国最大的车企是比亚迪，其最新市值6806亿人民币，不仅超过上汽集团，也远超“蔚小理” 。

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数据截至2023年5月6日
这张图透露出两个关键信息：中国市值前三的车企都是民营企业，成立仅8年的理想汽车甚至超过了上汽；规模很大的北京汽车、东风集团等传统车企，在资本市场不如造车新势力吃香。
跟五年前相比，堪比天壤之别。2019年同期，市值排名前五的中国车企分别是上汽、比亚迪、吉利、广汽、长城，当时上汽的市值差不多是后三名之和。
市值的变化，体现了投资人对各家车企前景的判断。
具体到经营层面，数据呈现的又是完全不同的情况。
从2022年收入来看，上汽稳坐第一，以7441亿元的总营收遥遥领先；比亚迪以4241亿元排第二；吉利和长城分列第四第五。其中，营收过千亿的车企数量为7家。

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【20家车企混战新能源：谁超车，谁翻车？】造车新势力的营收规模普遍不大。蔚来、理想都是400多亿的体量，小鹏是200多亿，零跑只有100多亿。这跟车企的销量和单车售价直接挂钩。
除了看绝对值，我们还要看增长率。2022年，大部分车企都是增长的，比亚迪的营收增长了近一倍，吉利、广汽增长了45%，蔚来增长了36% 。但也有一些车企出现下滑，上汽的营收下降了5%，东风下降18%，华晨中国更是几乎腰斩。
上汽和比亚迪在今年正式展开对决，争夺中国最大车企的头衔。上汽已经连续十多年稳坐全国第一，2018年它营收9022亿元，比另外19家车企的收入加起来都要多。但从那之后，上汽的营收规模就开始走下坡路，2022年降到7441亿元，而比亚迪追赶得很紧，从1000多亿元的营收规模一路涨到4000多亿元，跟上汽的差距逐年缩小。

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今年一季度，上汽营收1407亿元，比亚迪是1202亿元，差距已经很小。比亚迪的增长速度非常快，今年很有可能会在营收规模上超过上汽。
在赚钱能力上，比亚迪已经超过上汽。2022年，比亚迪以166亿元的净利润，超过上汽的161亿元，成为中国最赚钱的车企。
之前从来没有一家车企能撼动上汽的统治地位。过去五年，上汽每年的净利润分别是360亿元、256亿元、204亿元、245亿元、161亿元，远超其他车企。2022年是它下滑最多的一年，同时也是比亚迪增长最多的一年。一上一下，造成了弯道超车。
东风集团是上汽之外，唯一一个能连续五年每年净利润过百亿的。东风集团这几年的营收规模很稳定，维持在1000亿元上下，其净利润在120亿元上下波动，算是小富即安。
吉利和广汽的赚钱能力也很强，仅次于上汽、东风。2022年，它们的净利润分别是53亿元、81亿元。