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天文航天|星际荣耀彭小波：2025年 中国火箭发射成本可能低于SpaceX( 二 )


“对航天来讲，质量就是生命线，没有质量的航天是没有意义的 。这（归零工作）是中国航天几十年的经验教训换来的保证圆满成功的有效手段和措施 。商业航天抗风险能力或抵御失败、承受失败的能力更差一些，在质量上应该更严些 。”
据彭小波介绍，这次的归零工作让星际荣耀对公司方方面面的工作进行了梳理，对薄弱环节加强了措施，当然更为所有人敲响了警钟 。
与此同时，星际荣耀的“焦点一号”可重复使用液氧甲烷发动机正在按照规划稳步向前推进 。根据官方披露的信息，2021年4月1日，“焦点一号”顺利完成了500秒模拟飞行变推力试车，发动机在50%-100%推力范围内连续稳定工作，具备了垂直起降飞行试验的全部条件 。
“按照规划，我们今年6月-7月份要做垂直回收试验，就是类似SpaceX的蚱蜢试验 。目前产品已经在组装和签发过程中，很快即可出厂了 。”彭小波透露 。
据了解，火箭回收方式主要有三种，一种是“降落伞+气囊”式，二是滑翔飞行水平降落方案，三是利用发动机的反推作用垂直回收 。
垂直着陆技术对火箭动力系统提出了较高技术要求，对中国航天来讲是一个全新的课题 。“（我们）发动机团队在这方面做了非常前瞻的探索，从试车情况来看，达到了设想的目标 。”彭小波认为 。
如果一切进行顺利，2022年装配十台“焦点一号”的双曲线二号运载火箭将实现首飞 。
天文航天|星际荣耀彭小波：2025年 中国火箭发射成本可能低于SpaceX
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商业航天未到终局 
按照成立时间算，星际荣耀属于第二波商业运载火箭企业 。第一波有翎客、零壹空间以及蓝箭航天，在2015年左右成立；第二波为星际荣耀、星途探索、深蓝航天、星河动力、天兵科技等，2016年之后成立 。
经过5、6年的探索，市场已经筛选出了蓝箭航天、星际荣耀、星河动力等头部企业 。蓝箭航天CEO张昌武曾表示，2019年底是我国商业火箭1.0前五年的一个收尾阶段，也会出现一个分水岭 。
“一些技术上没有体现出优势或者差异化的企业，可能再继续生存下去比较困难 。然后头部企业的资源聚集效应可能立马凸显出来 。”张昌武认为 。
然而，就在星际荣耀小步快跑，都要进入科创板上市之时，竟然还有新的商业运载火箭冒出头来 。
2020年底，民营运载火箭公司火箭派成立，并在2021年3月发布了其首型液体运载火箭“达尔文一号”，计划在2022年底首飞 。
对此，彭小波认为商业运载火箭大格局已经初现，但这也并不意味着没有新的机会 。“就好比互联网行业，已经拥有很多非常强大的企业了，最近几年还是出现了很多后起之秀，而且是一个完全的充分的市场竞争的环境下，快速发展壮大 。所以我并不认为说商业航天现在就尘埃落定已经见到了终局 。”
对于商业运载火箭企业来说，最重要的是要在国家队之外，找到自己差异化的定位和特点 。就如中国航天基金会理事长吴志坚所说，商业航天企业最大的优势就是成本低，没有成本优势就没有竞争优势 。彭小波也认为商业航天企业与国家队相比还是蚂蚁和大象，其最大优势就是高效和创新 。
然而，如何才能实现成本优势和高效？彭小波认为首先从技术路线来看，重复使用的火箭是未来趋势，这是降低成本的重要手段；另外在管理方面，从研发管理、供应链管理要充分利用中国工业体系较为齐全的优势，做自己擅长的事情，提高产品市场竞争力 。
“中国航天从产生的第一天起，就是立志于自力更生，完全自主可控 。与其他行业相比，对国外的依赖并不是那么强 。”因此，在彭小波看来，商业运载火箭企业在供应链获取方面不会存在特别大的困难 。
彭小波认为，等到星际荣耀的双曲线三号能够首飞的时候，发射成本控制能力与现阶段相比能够实现大幅度的提升 。
天文航天|星际荣耀彭小波：2025年 中国火箭发射成本可能低于SpaceX
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以下为网易科技《逐梦星空》栏目采访星际荣耀总经理彭小波的部分内容：
归零工作不可或缺 努力将失败无限期延后
网易科技：我们知道，今年年初星际荣耀的双曲线一号遥二发射失败，并迅速进行了归零工作，这次归零对整个公司来说，会意味着什么，咱们后续因此会有一些调整吗？
彭小波：这次归零，从问题角度入手，是定位于理应在火箭起飞后脱落的一块保温泡沫在脱落后掉在了IV(四号)栅格舵上，在空气动压作用下引起IV栅格舵舵机堵转，在后续飞行过程中泡沫又从IV栅格舵被再次吹落，IV栅格舵恢复控制系统跟踪指令后，舵偏角在短时间内完成超过30度偏转，引起箭体姿态突变，进而导致飞行试验失败 。


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