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玩车教授|跑了1000公里！这些车不多见但都有独门武器( 二 )


玩车教授|跑了1000公里！这些车不多见但都有独门武器
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重点是在增程式动力系统的加持下 ， 正道K350的续航里程超过了1000km 。 就是不知道等到正式量产还能不能保持如此优秀的续航里程 ， 或者说正道K350还有量产的机会吗？（狗头保命！）
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说起格罗夫 ， 可以将其归类为新造车势力的一员 ， 但是这位新成员却有点不走寻常路 ， 相比其他成员选择投向电能源的怀抱 ， 格罗夫却一头“扎”进了氢能源的怀里 ， 而格罗夫也是国内唯一一家独立创新发展的氢能乘用车企业 。
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其实早在去年格罗夫就带来了首台样车 ， 据了解该辆样车是格罗夫专门为中国市场打造的第一款大型豪华SUV ， 由格罗夫西班牙造型设计中心首席设计师精心设计 ， 采用氢动力系统集成方案 ， 续航里程超过1000km 。
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而在去年的上海车展上 ， 教授也有幸亲眼目睹该辆样车的“庐山真面目” 。 据官方的资料显示 ， 该辆样车名为欧思典 ， 定位为中大型豪华氢燃料电池SUV ， 整车采用承载式全碳纤维车身 ， 和全功率氢能动力还有智能四驱系统 。 动力系统最大输出功率为280kW ， 最大扭矩为530N·m ， 百公里加速仅需6.5秒 。
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其中最引人关注的非续航里程可达1200km ， 能源补充时间仅需3分钟莫属 ， 直接与传统汽油车看齐 。
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虽然氢能源拥有储量丰富、清洁高效、热值高等特点 ， 属于优质的二次能源 ， 也被誉为人类的终极能源 。 至于氢燃料电池也具备续航里程长、补充能源时间快、排放物只有水的优点 。 但是目前氢能源在全球范围内还处于萌芽阶段 ， 在国内加氢站的数量更是寥寥可数 。 就算续航里程超过1000km ， 补充能源的速度只需3分钟 ， 但是方圆百里没有一个加氢站 ， 又谈何方便呢？
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最后一款要说的续航里程超过1000km的新能源汽车 ， 没有采用比较取巧的增程式动力系统 ， 或者是颇具挑战性的氢能源 ， 而是直接采用最为常见的纯电动力系统 。 而它就是昂希诺纯电动 。
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在今年的7月22日至24日德国东北部的劳希茨赛道上 ， 三辆KONA EV（北京现代昂希诺纯电动）完成了单次充电行驶里程满1000公里的目标 ， 3辆车分别以1026km、1024.1km和1018.7km的行驶距离 ， 成功突破了续航1000公里的大关 。
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此外 ， 三辆车的百公里耗电量分别为6.28、6.25和6.24kWh ， 以远低于WLTP（全球统一轻型车测试规程）每百公里14.7kWh标准值的成绩 ， 刷新了64kWh容量电池的续航里程纪录 。
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而在整个测试过程中三台车平均的时速约在29-31公里之间 ， 并且为了尽可能延长滑行距离 ， 车上所有耗电的设备全程都处于关闭状态 ， 包括空调、头灯和辅助驾驶功能 。 这对车手的耐力和专注力都是一个很大的考验 。


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