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股权|再传增持消息 北汽、戴姆勒股权拉锯背后是何算盘？( 二 )


资料图 中新经纬 摄
汽车行业分析师张翔向中新经纬客户端指出 ， 在当下的环境 ， 北京奔驰的高营收对两家车企来说都有很大的吸引力 。 “中国的豪车市场利润比国际市场高得多 ， 近年也一直呈现出很好的发展势头 ， 戴姆勒自然想增持北京奔驰的股份 ， 来获得更大的利润分成 。 ”
相继承压 ， 谁先破局？
张翔提到 ， 两家企业的股权之争离不开外资股比放宽的大背景 。 此前 ， 在中外合资车企中 ， 中国的股权比例不能低于50% 。 2018年 ， 随着汽车行业外资持股比例的放宽 ， 也给了外资车企提高自身股比的机会 。
中国汽车流通协会进口汽车委员会主任王存向中新经纬客户端表示 ， 外资股比放宽政策下 ， 合资车企难免会提前开始布局股比分配 。 “中资占多少？外资占多少？这肯定是双方要去博弈的一个过程 ， 是一个很大的战略性决策 。 ”
2018年12月 ， 彭博社就曾报道称戴姆勒为扩大在华营收 ， 欲在北京奔驰增持股比至65% ， 当时北汽与戴姆勒表示：“我们对目前的合作关系表示满意 ， 请理解我们无法对猜测性信息进行评论 。 ”
细数德系三强里 ， 比起戴姆勒 ， 宝马、大众在华合资企业的股比增持事宜都已见成效 。
宝马为首家尝到红利的车企 。 2018年10月 ， 华晨汽车宣布拟在2022年前向宝马集团出售华晨宝马25%的股权至75% ， 成为放宽股比限制首例 。 彼时业内认为此举将引起更多外资车企的跟进 。
2020年5月29日 ， 大众汽车集团投资10欧亿元 ， 获得江淮汽车集团50%股权 ， 同时 ， 增持江淮大众合资公司的股权至75% ， 获得公司管理权 。
在外资股比放宽初期 ， 财通证券曾指出 ， 对于少部分强势的豪华品牌合资企业 ， 外方品牌力强 ， 技术水平高 ， 在合资关系中占据主导地位 。 伴随放宽股比 ， 豪华品牌或将谋求控股地位 ， 对中方收益造成影响 。
王存表示 ， 外资股比的分配情况也取决于中国企业的实力和外资的强势程度 。 以宝马、大众拿到75%的股比情况来看 ， 业内普遍认为华晨、江淮会相对弱势些 。 “75%应该是目前为止我们看到的最大的外资持股比例 ， 也是地方政府、企业等之间的一个权衡结果 。 而在北京奔驰的拉锯战中 ， 两家的实力要比较均衡 ， 戴姆勒若实现65%持股比 ， 也应该算是一个比较高的结果 。 ”
目前来看 ， 戴姆勒和北汽的拉锯战还在继续 。
北汽方面也同样承担着来自竞争品牌的压力 。 自收购戴姆勒9.69%股份后 ， 吉利一直为戴姆勒的单一最大股东 。 多项公开信息表明 ， 吉利汽车与戴姆勒的在华合作仍在持续推进 。
2019年3月 ， 吉利和戴姆勒确认组建合资公司 ， 计划通过合资在中国制造下一代智能电动汽车 ， 来推动戴姆勒小型车品牌Smart的转型 。 今年7月27日 ， 吉利和戴姆勒合资的智马达汽车有限公司(Smart)正式成立 ， 注册资本为54亿元 ， 双方各出资27亿元 ， 各持股50% 。
彼时在收购戴姆勒5%的股份后 ， 北汽集团前党委书记、董事长徐和谊曾表示：“北汽集团与戴姆勒秉承互信、互惠原则 ， 已有十余年的合作历史 ， 业绩卓著 。 通过对戴姆勒投资加深双方合作伙伴关系 ， 也一直是北汽集团的意愿 。 ”
今年北汽集团已正式“换帅” 。 7月31日 ， 北汽集团宣布徐和谊的接班人为北京金隅集团(股份)公司原党委书记、董事长姜德义 。 如何处理与戴姆勒之间的股权关系也将考验这位新任接班人的智慧 。
此外 ， 随着中国汽车市场红利日渐凸显 ， 外资持股比例放宽后 ， 中国车企应如何守好擂台？王存表示：“对中国的车企而言 ， 传统汽车的内燃机方面能力有限 。 但在未来 ， 我们在新能源汽车技术、智能网联应用方面能把握一定的机会 。 企业需做好相应的产品研发投入 ， 从而打造自己的核心竞争力 。 ”(中新经纬APP)


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