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Buycar买车网|上汽大众贾鸣镝：目前的下降是为了更好的向上

【Buycar买车网|上汽大众贾鸣镝：目前的下降是为了更好的向上】2020年上半年 ， 在新冠疫情和市场环境整体下行等不利因素影响下 ， 上汽大众也经历了严峻的市场考验 。 从终端数据来看 ， 上汽大众1-8月累计销量为85.64万辆 ， 同比下滑29.53% 。 在外界看来 ， 上汽大众似乎面临着至暗时刻 ， 但是在上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝来看 ， 一切似乎在意料之中 。 “今年双品牌在做产品结构调整 ， 预计我们会比整体市场下降幅度要大 。 但我认为在产品结构调整之后发生这样的情况是正常的 ， 今年做好调整 ， 明年能够回到正常的水平 。 ”
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大众品牌一次集体向上的优化
从今年上半年的市场数据来看 ， 上汽大众似乎在市场端出现全线下滑 ， 轿车、SUV以往优势市场也都开始退缩 。
对于这种情况 ， 贾鸣镝表示：“今年上半年确实比较困难 ， 但这不是历史上最困难的 ， 可能是这10年以来相对困难的 。 今年为什么大家觉得特别困难 ， 一是原来的基数比较高 ， 下降的幅度同比较大 。 去年是我们占比最高的时期 ， 尤其是上半年 ， 去年两个品牌加起来在9.2%以上 ， 今年斯柯达占有率下降比较明显 ， 大众品牌占有率下降了1% ， 但大众品牌依然是全国最大的单一品牌地位还是没有变 。 ”
实际上 ， 对于今年以来出现的下滑上汽大众是早有心理准备的 ， 而之所以会出现这种情况 ， 则是上汽大众产品优化调整的结果 。
“目前 ， 我们的产品结构发生了很大的变化 ， 去年同期A+级车型销量占比60% ， 现在已升至近62% ， 整个产品定位的上升也会导致占比下降 。 ”贾鸣镝强调 。
从近期上市的改款车型来看 ， 包括桑塔纳、Polo、朗逸等入门车型的售价在改款后通过配置调整 ， 减少了9万元以下的车型 ， 从而出现其在入门级市场的份额下滑 。
贾鸣镝表示：“我们会提升入门级的标准 ， 将来大众品牌入门级应该是在9万元以上的价格 ， 9万元以下入门级市场可能是斯柯达品牌来承担的使命 。 入门级规划定位更高 ， 就像新Polo从7万跳到9万以上 ， 那么其占有率细分市场的规模一定是缩小的 。 ”
买车网Buycar了解到 ， 接下来3-5年 ， 上汽大众整个产品线规划重点就是产品定位的上升 ， 而不再只单纯强调占有率 。 未来18个月 ， 上汽大众将有10款全新产品或者改款产品上市 ， 包括全新凌渡、中期改款途昂、途昂X和途观 ， 以及3款纯电动车等 。
“未来18个月是我们产品密集调整期 ， 主要是产品结构的定位上升 ， 是中高端产品在做密集更新 ， 包括第一款ID预计明年年初上市 。 ”贾鸣镝透露 。
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途观X是大众品牌年轻化的关键一步
在上汽大众此轮产品调整中 ， 作为重中之重的SUV车型更是首当其冲 。 实际上 ， 作为SUV市场的先入者 ， 上市已经10年的途观在过去很长一段时间内都是合资SUV市场的标杆 ， 但是随着兄弟品牌一汽-大众的入局以及越来越多竞争车型的加入 ， 途观在市场中的竞争力也逐渐减弱 。 尤其是在年轻化和智能化的当下 ， 上汽大众的反应在外界看来似乎过于缓慢 。
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对此 ， 贾鸣镝表示 ， 途观上市10年间 ， 上汽大众做了非常多的SUV产品布局 ， 第一步是覆盖所有SUV市场的主流细分市场 ， 包括高端中型SUV途观、大型SUV途昂、主流SUV途岳和A0的途铠；第二步 ， 从去年开始研究小的细分市场 ， 也就是途昂X所在的轿跑SUV市场 。
当然 ， 虽然途观X看起来进入市场不算早 ， 但是为了能让让它一炮打响 ， 上汽大众也为其准备了“独门绝技” 。 据介绍 ， 途观X是大众在中国SUV里第一个使用全旅程L2级驾驶辅助的车型 ， 即达到了0到160公里/小时的全旅程驾驶辅助 。


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