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ea|大众全新EA211 EVO超强发动机 为何还不给我们！？( 二 )



更高的燃效 ， 虽然官方并没有给出具体参数 ， 但给这发动机“武装到牙齿” ， 例如升级气缸壁涂层技术降低内阻；改良直喷技术 ， 从上代的250bar压力提升到如今最强的350bar；下放EA888系列的“Drehschieber”水温控制系统 ， 能让发动机更快进入“最佳工况” ， 依然带有ACT（主动式气缸管理）技术 ， 低负荷能以“两缸”形式运行节约燃油 。 除此 ， 还加入米勒循环模式 ， 提升压缩比等…

以电机作为辅助 ， 新系列发动机最大优点是能与电动机进行更多的“协同作用” ， 也就是能加入24V/48V微混技术 ， 可以实现EcoCoasting熄火滑行功能 ， 比之前的空挡滑行更为激进 。 值得一提的是 ， 这其实是应付欧盟排放标准中对制动——加速工况下的产物 。

最终结果就是 ， 油耗最多降低15% ， 百公里油耗甚至低至4.6L。 （参考欧规高尔夫）

上代产品的EA211 ， 又如何？
EA211是大众集团在2011年发布的产品 ， 至今已经是9年时间了 。 有着电控废气阀、双VVT、缸内直喷、电子水泵等技术 ， 哪怕在如今来看也依然先进 ， 依然处于第一梯队水平 。 值得一提的是 ， EA211海外版本其实是带有ACT技术的 ， 但出于某些原因考虑 ， 国产版本将其取消了 。 如今的1.4T发动机 ， 在经过一定程度升级下 ， 能够满足如今国内最严苛的国6b排放标准 。 并且中国以及欧洲排放标准并不相同 ， 国6注重颗粒物排放 ， 欧洲则注重CO2排放 。
不过也并不影响它油耗表现 ， 配合高传动效率的7速双离合变速箱 ， 工信部综合油耗为5.8L 。 根据小熊油耗1900+名用户的数据 ， 高尔夫1.4T高功率版本实际油耗为7.4L/百公里 。 以同级别相似动力的8L/百公里的标准来看 ， 这油耗相当优秀 。

回归实际问题 ， 为何不用？
所以从上文的EA211 EVO推出背景 ， 以及如今1.4T发动机的高竞争优势可以基本得出两点结论:
第一欧规高尔夫采用全新发动机是迫不得已 ， 若不尽快采用则因为CO2排放不达标而禁售 ， 所以中国、美国这类型市场均采用适合当地排放标准的“升级版”1.4T发动机 。 第二 ， 从实际应用角度来看 ， 现款1.4T发动机与全新1.5T并没有拉开太多差距 ， 所以后者依然采用EA211的前缀 ， 没有如EA111升级到EA211那般大跨度 。 尤其是新发动机最大优势在于高度电气化、能够配合48V微混系统 。 若微混系统不到位 ， 直接引入1.5T发动机 ， 用户感知并不大 。
换句话说 ， “钱付出了 ， 但效果没达到”看向中国在华的布局 ， 这还有更多深思熟虑的思考 。
首先是产能 ， 根据相关数据显示 ， 大众集团（含一汽-大众、上汽大众、捷达、斯柯达、奥迪）2019年中国销量为317万辆 。 1.4T车型属于王牌动力总成 ， 应用在多个品牌各个细分市场、各个级别中 ， 紧凑型轿车能看到宝来、朗逸以及速腾等 ， 紧凑型SUV则是探歌、途岳等 ， 另外还有途观L、帕萨特、迈腾等 。
在这些车型中 ， 1.4T车型不少还属于走量车型 。 朗逸达到了17.36万辆 ， 途观L同样惊人 ， 达到了17.47万辆 ， 速腾则是16.4万辆 ， 途岳则为12万辆 ， 迈腾也达到10万辆之多 。 保守估计 ， 1.4T发动机产能需求在130万台/年 ， 并且逐步提升 。

【ea|大众全新EA211 EVO超强发动机 为何还不给我们！？】
但就上汽大众动力总成有限公司公布的信息来看 ， 现实际产能为160万台/年 ， 其中1.2T、1.4T以及1.4T PHEV总产能也不过是75万 。 至于一汽-大众 ， 年产能则是60万台 。 从如今来看 ， 大众在华1.4T产能也只是刚好够用罢了 ， 更不用说微混配套零配件的供应 。

其次是产品规划 ， 全新发动机放在热销车型能发挥更大的作用 ， 全新高尔夫虽说热度高 ， 但月销8千辆的它难以发挥更大的作用 。 若放到朗逸、宝来以及探岳车型上 ， 又或者全新奥迪A3 ， 这对品牌提升效果更佳 。 此外 ， 全新发动机的推出应该一蹴而就 ， 大规模地、多车型地同时或相似时间应用 ， 这样采用才不至于影响到品牌其他车型 。 而需要大规模“铺货” ， 则又牵涉到产能问题 。


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