趣头条|被这台国产越野车读懂了，NVH的玄学
最近这段时间某自主品牌的越野车因为拖车钩的事情上了好几个热搜 ， 但实话实说 ， 作为一个双手几乎被拖车绳和绞盘磨出老茧的老越野玩家 ， 这件事情其实有些让人啼笑皆非：且不说爆出的几项拖车钩断裂事故中牵引的方式的错误并且没有使用缆旗 ， 在需要强行拖车时没有使用大梁上附加的刚性固定点而是使用焊接的牵引钩本身就显得很"业余" 。 如果这薄钢片焊的牵引钩能好使 ， 我们越野玩家、尤其是攀爬和穿越的重度玩家为什么还要花额外的大价钱去改装大梁上的强化牵引点和竞技杠呢？厚重的锰钢竞技杠可不是只有好看一个用途！
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有点扯远了 ， 实际上对于我们这些"老油条"来说 ， 一个小小的拖车钩真的造成不了什么内心上的波澜 ， 其实我们这些整天混在沙地泥坑里的泥猴子最担心的反而是越野车的NVH表现 。 乍一听似乎很难理解 ， 但我这么一说大家肯定就明白了：玩家手上的越野车一定是装配的超大花纹的HT甚至泥地胎 ， 一旦轮胎滚动起来就是四个如假包换的大震动桶；再加上天天上山下河的"摧残"和非承载式车身与生俱来的柔韧性 ， NVH表现稍微差一点的越野车开在路上和搅拌机其实没什么区别——而可怜的驾驶员就得坐在搅拌机中间 。
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这也是为什么丰田的LC系列和日产的Y系列在越野圈经久不衰的原因 ， 它们在NVH表现上表现非常出色 ， 尽管大尺寸的沉重车身在极限攀爬时会受不少限制 ， 但起码几百公里长途下来驾驶员不会被震成废人 。 而诸如牧马人抑或吉姆尼这样传统意义上的攀爬先锋在前往越野场地的长途跋涉时经常被戏称为"服务区一日游" ， 因为巨大的胎噪和振动真的会让长时间驾乘的人员崩溃的 ， 需要走走停停 。 但LC和途乐们终归不太能爬、牧马人这样的纯爷们又不能长时间穿越 ， 有没有哪款车既能保留硬派的通过能力的同时还能有说得过去的NVH表现呢？我还真的找到了一台 ， 它的价格还不贵 ， 就是国产的北京越野BJ40城市猎人版 。
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听起来或许会有些让人吃惊 ， 但这台看上去和NVH表现完全搭不上边的BJ40城市猎人版确实在隔音降噪表现上留给了我很深的印象 ， 我也从来没想过一台硬桥硬马、外表方正、甚至还搭载了可拆卸车顶和内嵌式防滚架的硬派越野车会有这样的NVH表现 。 但北京越野确实做到了 ， 最直接的感受就是这台车的气密性得到了很大的提升 ， 快速关门时甚至能产生一些压耳感 。
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想在气密性方面改善可不容易 ， 从车身的焊装、涂装到总装几个步骤都得下心思 ， 像空腔隔断的位置、发泡材料的质量控制 ， 还有车身孔洞的密封等等都要重做 ， 别忘了这BJ40城市猎人版还有可拆卸的车顶 ， 这就更难了 。 北京越野还在车门内部和车身底部增加了阻尼垫和隔音降噪材料 ， 最直接的表现就是大花纹的越野胎产生的胎噪在车内的感知程度掉了好几个台阶 。
【趣头条|被这台国产越野车读懂了，NVH的玄学】
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前面提到了好几次BJ40的可拆卸顶盖 ， 这个顶盖一方面增强了越野车的野性和拓展能力 ， 但另一方面也确实是大麻烦 ， 不少牧马人车主都深受其苦 ， 有杂音还是好的 ， 我还见过有漏水的 。 这次北京越野在这个顶盖上下了不少的心思 ， 加强了顶盖和安装结构的强度 ， 还对最大的振动源发动机和车轮使用了天然橡胶含量更高的止震原件 ， 进一步降低了传递向顶盖的震动 。 全新的8AT变速箱也贡献了不少 ， 在D档上的震动比之前的BJ40好了不少 。
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