车聚网|汉EV今年的交付数超过3万就买一辆，我们打了一个赌( 二 )
“有钱人看不上 ， 没钱的人买不起 。 ”一位读者评论 。
这有些刻薄 ， 但多少也道不出了一些现状 。 严格说 ， 这不是比亚迪的错 ， 是所有由下而上的自主品牌共同面对的难题 。
四、神乎其神的刀片电池 ， 双刃剑？
昨天和那位三门峡的读者聊天 ， 得知他退定了 。
原因有点意外：还是对三元锂电的安全性有担心 ， 因为他们村刚发生一起电工触电身亡的事故 。 天天见面的乡邻 ， 因为漏电事故就这么牺牲了 。 让他心里特别没底 。
“现在各地内涝加剧 ， 不知道有没有可能也遇上漏电 ， 我可不想上讣告 。 ”
是的 ， 汉EV的电池是安全性更高的磷酸铁锂电池 ， 而汉DM的电池仍然是三元锂电 。
当比亚迪在汉上市前作各种“磷酸铁锂比三元锂电更安全”的宣传时 ， 有没有想过 ， 自家多数产品仍然在用“不太安全”的三元锂电？尽管它在发布会上宣传 ， 16年动力电池0安全事故 ， 但就在汉上市前两个月就有三辆比亚迪新能源车自燃 。
这种踩自己旧产品宣传新产品的方式 ， 有点迷惑 。
当然 ， 这位读者还说出另外几个退定原因：已经30岁了 ， 成家有了小孩 ， 不会再为加速而冲动 。 责任感 ， 让他最终决定买一辆七座MPV 。 毕竟 ， 北方的家庭观念还是有更高权重 ， 何况他父母还是赞助一部分车款 。
说明 ， 汉EV在产品特性上 ， 没有足够大的刚性特征 。 而理想ONE虽然贵几万 ， 但它的7座家用SUV定位 ， 确实能打动一部分增购客户 。
如果只是为了追求速度与激情 ， 那么Model3、小鹏P7都各有所长 。
据小鹏官方消息 ， P7自7月17日正式交付 ， 半个月以来一共交付了1641台 。 假设它按此速度发展 ， 那么之后每月平均能交付4000台左右 。
这也大概也是汉EV的量级了 ， 因为汉EV并没有比小鹏P7有明显优势 ， 特别是在续航和自动辅助驾驶方面――这恰是电动车最重要的两个卖点 。
汉EV一直瞄着Model3甚至ModelS ， 其实它对手是小鹏P7们 。
五、从交付到管理 ， 开始飘了？
而汉EV更糟糕的一点是 ， 它的交付被刻意或无意的拖延了 。
论坛上 ， 有一位北京用户问 ， 灰色的汉EV什么时候能提车？得到的答案让人沮丧：应该是在国庆节之后 。
而一些潜客想买汉EV的中低配 ， 也被告知目前只能定顶配 ， 否则提车时间很长 。 长到多少呢？销售也不知道 。
在成都车展 ， 车聚君问一位展台的销售 ， 这辆汉EV多久能提车？先得到答案3个月 ， 之后又有一位销售说要半年 ， 因为车子火的不得了 。
革命尚未成功 ， 比亚迪已经开始有骄傲的情绪了 。
它的高管在微博上直言：特斯拉的牌已经打完了 ， 该汉出手了 。 这话 ， 连它的粉丝也不能完全信服 。
它的粉丝也有意思 ， 只要微博上有不看好汉EV的言论 ， 就会群起攻之 。 并扣上各种帽子：你跪久了、慕洋犬、你是特斯拉派来黑比亚迪的……
一位网友在微博上这样留言：“比亚迪目前面临着四大糟糕：糟糕的管理 ， 糟糕的宣传和营销 ， 糟糕的名字 ， 糟糕的粉丝 。 所以 ， 市场给了比亚迪一个糟糕的销量 。 ”
有点直白 ， 但值得思考：如何去卖好一款近30万的准豪华车？
车聚小结
当然汉EV也有有利因素 。
比如一位成都的读者说：“比亚迪股票涨到70块 ， 我就能赚一辆汉 ， 没想到现在赚到两辆了 ， 就等提车了 。 ”
这是好事 ， 从股东变成车主 ， 双喜临门 。 只是这个群体能支撑它到年底交付3万辆吗？
网上还有一个段子：如果比亚迪的粉丝都像说的那样 ， 人手一辆比亚迪 ， 那它的销量早超特斯拉了 。 车聚君希望能先从汉EV做起 ， 期待它能超过Model3 。
【车聚网|汉EV今年的交付数超过3万就买一辆，我们打了一个赌】最后 ， 车聚君赌输了也开心 ， 因为花真金白银买一辆汉EV ， 说明比某些迪粉还支持比亚迪 。 一起等结果吧 ， 吼吼 。
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