环球车讯网|你要的个性它都能满足 试驾哈弗F7x，#818( 二 )
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方向盘上带有丰富的多功能按键 ， 采用平底式设计带有皮质包裹 ， 还带有换挡拨片 ， 充分体现出车辆的动感化设计 。
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虽然在现在的大屏时代各家都在一味地把屏幕做大 ， 但是真正做到内部功能实用且好用的还是个别 。 哈弗F7x内部的这套系统与屏幕尺寸都非常合适 ， 内部功能也十分丰富且好用 。
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多媒体系统基于一套安卓系统开发 ， 并且结合了科大讯飞的语音识别系统 ， 哈弗F7x也是第一款搭载开放式智能车机系统的哈弗车型 。 车内还带有无线充电板与丰富的储物格 ， 能够满足车内成员与驾驶员的散碎物品存放需求 。
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车内座椅同样采用皮质包裹 ， 乘坐舒适性可观 ， 主副座椅支持电动多向调节与加热 ， 并且主驾带有座椅通风 。
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后排座椅同样拥有不错的舒适性表现 ， 从坐垫的柔软度到靠背的支撑性都非常出色 ， 更够给与车内乘坐人员不错的舒适感受 。
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车辆后备厢拥有十分平坦的地板 ， 离地高度较高 ， 并且下方有个突出的遮挡导致拿取重物时会有一些不便 ， 但是无论是储物空间还是储物灵活性都比较出色 ， 后排座椅支持比例放倒 。
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车辆搭载一台2.0T发动机 ， 最大马力224匹、峰值扭矩385牛米 ， 匹配7速双离合变速箱 ， 动力参数方面在同级别对手中来说处在中上等水准 ， 甚至超过部分合资竞争对手 。
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实际表现方面拥有符合参数的水准 ， 动力初段到来的十分迅速 ， 涡轮迟滞现象并不明显 ， 变速箱的配合会显得有些慢 ， 不过在可接受的范围内 ， 并不会出现升降挡的明显顿挫 。
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中途加速方面动力系统的反馈还算迅速 ， 能够在短时间内做出相应的爆发 ， 让车辆提速超车显得没有太多的拖泥带水感觉 。
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车辆采用前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂组合 ， 采用电动助力与适时四驱 。 车辆底盘的感受十分出色 ， 无论是激烈驾驶中对侧倾的支撑还是转向的精准度都有超过同级对手的表现 。
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底盘部分对于颠簸的过滤比较细腻 ， 几乎一些路面上的细微冲击都能被避震器吸收 。 同时在遇到较大的减速带时也会做出不错的化解 ， 底盘也不会因为车速通过颠簸而感到松散 。
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转向部分十分轻盈 ， 特别是低速阶段电动助力带来十分轻盈的转向手感 ， 对于泊车与低速城区行走时会有十分舒适轻松的驾驶感受 。 随着速度的提高虽然不会有太明显的沉稳改变 ， 不过还是会有一定的转向比例调整 。
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