五菱宏光|中国K-Car大乱斗：五菱宏光MINI EV/宝骏E300/欧拉R1 大对决( 二 )
在国内主流的观念里 ， 汽车还在一定程度上代表车主的社会地位、家庭的经济条件等等 。
简单地讲 ， 买车看的不仅是车 ， 还得照顾面子 。
所以 ， 多数人买车都会往大的买 ， 要么买带屁股的三厢车 ， 要么选个能带着全家人一起出游的SUV ， 才会得到一张显示自己混得还不错的名片 。
至于K-Car......
又扯远了 。
——————哔哔哔哔——————
不少车企在国内推出微型纯电车型 ， 比如奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁等等 。
不过市场表现并不是那么突出 ， 直到最近上汽通用五菱推出五菱宏光MINI EV和新宝骏E300两款车型 ， 才又一次掀起了国内K-Car这个话题 。
“人民需要什么 ， 五菱就造什么”的口号瞬间将五菱推上热搜 。
一时间 ， 同样出自五菱的宏光MINI EV和新宝骏E300有何区别？两款车与红得发紫的欧拉R1该选谁？成为国内K-Car的一大热话 。
下面三台中国K-Car神车大乱斗正式开始！
宏光MINI EV造型上没什么亮点 ， 就像一台缩小版的五菱宏光 。
而欧拉R1设计走复古路线 ， 新宝骏E300则定位未来科技座驾 。
相比之下 ， 局长认为后两款车更容易靠设计获得用户青睐 。
但大家不能忘了 ， 宏光MINI EV 2.98万-3.88万的售价还不到宝骏E300和欧拉R1的一半 。
显然 ， 不靠设计取胜的MINI EV会是继承五菱宏光性价比的同时 ， 承担着走量的任务 。
在自行车都卖到上万元的当下 ， 3万元出头的宏光mini EV无论是性能还是安全性都可以把它摁在地上摩擦 。
长远来看 ， 宏光mini EV的目标就是抢占三四线城市的代步车市场 。
而欧拉R1设计属于男士绕道类型 ， 定位人群更偏向一二线城市年轻女车主 。
再看新宝骏E300 ， 从外形就能看出其定位未来科技座驾 ， 不仅在外观设计上吸引人 ， 智能科技方面也有它的一手 。
局长身边不少几十栋楼收租的朋友都对这款宝骏E300虎视眈眈 。 （毕竟穿梭在城中村里收租 ， 灵活才是王道）
在大家最关注的续航能力方面 。
欧拉R1 NEDC续航有301km和351km两个版本 。
而新宝骏E300和E300Plus续航都是305km 。
可以说 ， 两款车都基本满足了城际出行以及短途自驾游的需求 。
相反 ， 五菱宏光mini EV续航只有120km和170km两个版本 。
这样的续航能力在局长所处的一线城市可能也就只够上下班一个来回 ， 显然实用性欠缺 。
动力电池上 ， 新宝骏E300和五菱宏光MINI EV均采用磷酸铁锂电池 。
优点是安全性更高 ， 缺点是能量密度低 ， 才100Wh/kg左右 ， 而且不耐低温 。
而欧拉R1采用NCM523三元锂电池 。
优点是能量密度高达160Wh/kg ， 受温度影响较小 ， 但三元锂安全性一直备受争议 。
动力方面 ， 五菱宏光MINI EV搭载最大功率20kW（27.2Ps） ， 峰值扭矩85N·m的前置电机 。
欧拉R1搭载最大功率35kW ， 峰值扭矩125Nm的前置电机 ， 最高车速102km/h 。 都属于微型电动车常规配置 。
而新宝骏E300电机最大功率29kW ， 最大扭矩110N·m ， 最高车速100km/h 。
虽然参数不及欧拉R1 ， 但它仍然走的是性能路线 。
不但采用后驱电机 ， 同时还配备双叉臂后独悬和E-boost高性能制动系统 。
跑得快刹得住操控稳 ， 号称能带来卡丁车贴地飞行般的刺激感 。
K-Car的精髓在于尽量满足乘用空间需求的前提下尺寸做到最小 ， 方便停车 。
在这一点上局长认为宏光MINI EV和新宝骏E300做得比欧拉R1出色 。
欧拉R1的车身尺寸为3495/1660/1560mm ， 轴距为2475mm 。
而新宝骏E300Plus和宏光MINI EV车长都在2米9左右 。
但在乘用空间上彼此并没有表现出太大的差距 。
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