汽车评中评|能否继承超跑GK5的衣钵？试驾本田全新飞度从2004年进入到国内后

从2004年进入到国内后，本田飞度在市场中的表现就一直相当活跃。到了第三代飞度，由于它同级出众的加速实力和巨大的改装潜能，更是获得了“超跑GK5”的美誉，没有一款车的代号能像它一样被这么多人所牢记。现在第四代车型在8月底就要正式上市了，今天我就来尝尝鲜，看看新车还能不能够继承GK5的运动衣钵。

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买菜车
既然是“超跑”的下一任接班人，那肯定要先从驾驶层面体验了。首先可以很负责任的说，第四代飞度开起来是一款很柔和的车，与“超跑GK5”相比性格要更加完善。
新一代产品在中国分为轿车（Sport）和跨界车（Croosstar）两个系列，我试驾的为轿车版本。它依然使用了LI5BU系列发动机，功率依然为131马力，同时满足了国六排放。但它的体感加速是不如GK5的，尤其是在中后段的再加速方面。不过得益于日系车惯有的灵敏油门调校，飞度的起步和前段提速还是比较迅速的，这样更柔和调校完全符合10万内价位车型的表现。

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当然柔和不光表现在动力上，这台车也很好上手。刹车不贼也不软，踏板行程适中；转向力度低速轻盈，高速行驶时会有比较明显的加重，便于控制车辆。另外飞度的悬架在第四代车型上是明显的舒适取向，对于路面的颠簸处理还是比较到位的，有着跨级的感受。不过在过减速带时，车尾有着比较明显的跳跃感，这是拜它的扭力梁悬架所赐。

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另外，虽然新一代飞度依然使用了CVT变速箱，但是我所试驾的高配车型上配备了换挡拨片，所以当你有动力请求或者说想要介入控制发动机转速时，这个拨片就可以派上用场了，我想在整体柔和的基调下，拨片算是在运动方面的补偿吧。

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不过拨片介入、转速上扬后，你会明显发现一个问题——飞度的隔音依然是本田的一贯水平，小排量发动机特有的噪音会随着转速的攀升而进入车内。但仔细想想，这样的缺点也是无法避免的，毕竟是一款不足10万的小车，面面俱到是不现实的。
还有一个小的瑕疵需要提到，新飞度的刹车踏板和油门踏板之间的距离稍稍有些远，如果你的脚不够大的话，那么操作起来会显得不够方便。

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大眼萌
动态方面的柔和可能会让一些驾控爱好者们有所失望，但静态上的柔和我觉得能帮助第四代飞度吸引到更多人的关注。全新的飞度使用了一套很萌的外观设计，在我们试驾的Sport轿车版本上，你可以看到它的车身轮廓是很高耸圆润的，前杠有着很明显的前凸，车尾还有亮黑的尾翼，在可爱之余想尽量还原GK5的运动感。

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车灯应该是新车外观上最有意思的一点了， LED大灯让它正式与主流接轨，更重要的是它的造型实在是太萌了，好似一个孩子瞪着大大的眼睛等待着与你交流。

汽车评中评|能否继承超跑GK5的衣钵？试驾本田全新飞度

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