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奥迪A4L|新车上市三个月即打85折，豪车“以价换量”现象何时了？( 二 )


价格公信力的丧失 ， 对豪华品牌来说是最致命的 。
与凯迪拉克类似 ， 捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪等品牌 ， 也是一直依靠大幅降价来维持市场份额 。 更严重的是 ， 这些品牌长期缺乏爆款产品 ， 新车推进速度也较慢 ， 因此也只能在三线领域徘徊 ， 难有出头之日 。
奥迪尝到以价换量的恶果在一线豪华品牌领域 ， 是否就不存在以价换量的现象？当然不是 。 在降价这事儿上 ， “BBA”三强依然毫不客气 。 但即便再疯狂的降价 ， 他们的市场地位依然难以被动摇 。 今年上半年 ， 奔驰、宝马、奥迪继续稳居豪华品牌市场前三甲 ， 三者的市场份额综合超过了整体豪华品牌的6成 。
表面上看 ， “BBA”已形成了并驾齐驱 ， 共同垄断豪华品牌市场的局面 ， 但事实并非如此 。 曾经的豪华品牌老大哥奥迪 ， 已开始显露出疲态 。
过去很长一段时间里 ， 奥迪一直稳坐豪华品牌销冠的位置 ， 但最近几年里 ， 奥迪的优势逐渐被宝马和奔驰抵消 。 去年 ， 奥迪屈居豪华品牌销量榜的第三名 ， 与第二名的奔驰有着10万辆以上的差距 。 今年上半年 ， 奥迪的状态依然不佳 ， 继续排在宝马和奔驰之后 。
这究竟是阶段性的问题 ， 还是持续性的隐患？
笔者从广州本地的经销商了解到 ， 4月份上市的中期改款A4L ， 现已给出约5万元的现金优惠 。 官方指导价为31.88万的40 TFSI 时尚动感型（2.0T标准功率入门版） ， 裸车价不到27万 ， 落地价约为31.54万 ， 相当打了85折 。
上市3个月 ， 最新款奥迪A4L已打出85折优惠 。
然而 ， 高额的优惠并未让奥迪这款主力车型尝到甜头 。 今年1-6月 ， 奥迪A4L的终端销量为5.05万辆 ， 较去年同期下滑了38.1% 。 相比之下 ， 宝马3系和奔驰C不光在销量上超过了奥迪A4L ， 而且“抗跌”能力也明显更强 。
A4L和Q5L都是奥迪的主力车型 ， 今年上半年 ， 这两款车的销量都少于各自的直接竞品 。
再看奥迪Q5L ， 其入门版车型的综合优惠已达到7.3万 ， 高配车型优惠更是达到9.5万 ， 整体降价水平高于同级别的宝马X3和奔驰GLC（前者最高优惠约4万 ， 后者约6万） ， 但在销量方面 ， 它却是三款车中最差的 。
降最高的价 ， 卖最少的车 ， 以价换量的负面影响 ， 开始在奥迪身上蔓延 。
让价格“止跌” ， 关键在于产品和技术在人们的传统消费观念中 ， 豪华品牌和普通品牌有着明显的区隔 ， 花同样的钱 ， 能买豪华品牌的 ， 大多人都不会购买普通品牌 。 对此 ， 不少豪华品牌会采取各种方式降低门槛 ， 以扩大受众范围 ， 比如推出级别更低的车型 ， 又如对主销车型进行降价 。
但随着消费观念的改变 ， 光靠低价格已很难吸引豪华车消费者 。 人们真正需要的 ， 是兼备低价格和出色产品力的车型 ， 这无疑对车企的技术水平提出了更高的要求 。
消费者需要的不是一味低价的豪车 ， 而是兼顾低价格和高技术、高品质的车型 。
如何判断一个车企的技术水平？看主力发动机最直观 。
目前 ， 奥迪主力车型所采用的 ， 依然是诞生自十多年前的EA888系列2.0T发动机 。 虽然这台机器已发展至第三代 ， 但与第一代机型相比 ， 只是在某些子系统上作了改进 ， 整体技术框架依旧没变 。
最近十年 ， 奔驰C级和宝马3系的动力总成都有较大变化 ， 相比之下 ， 奥迪A4L在动力总成上的进步十分有限 。
相比之下 ， 在过去近十年时间里 ， 宝马和奔驰的主力发动机均经历了至少两轮的升级 ， 从自吸时代到涡轮时代 ， 再到如今的电动化时代 ， 他们都能把最新的动力技术普及到主销车型当中 。
可见 ， 在关键技术上 ， 奥迪与其两位对手的差距越来越明显 ， 然而 ， 这还不是最严重的问题 。
对于豪华品牌而言 ， 标签是一个十分敏感的玩意 ， 一旦被贴上 ， 不容易撕掉 。


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