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芒种风向标|山地自行车高速时刹车问题的简单讲解( 二 )


2、松软路面：情形与湿滑路面相似 ， 车胎打滑的可能性大增 ， 同样必须使用后刹车停住车子 ， 唯此时可酌情使用前刹车 ， 以前轮不打滑为限度 。
3、颠簸路面：行走在颠簸路面上 ， 车轮很有可能跳离地面 ， 这种情况下不可使用前刹车 。 如果在前轮跳离地的情况下使用前刹车 ， 前轮会锁死 ， 以锁死的前轮着地将会是一件很糟的事 。
4、前轮爆胎时：骑车时如果遇到前轮突然爆胎 ， 不可使用前刹车 ， 倘若在这种情况下用前刹车 ， 轮胎可能脱离钢圈 ， 进而导致车子翻覆 。
5、前刹车故障：前刹车钢索断掉或刹车皮过度磨耗及任何其他问题导致前刹车无法使用时 ， 当然只有使用后刹车了 。
芒种风向标|山地自行车高速时刹车问题的简单讲解
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三、前刹车手把应该装在车把的哪一边
另外一个问题是 ， 到底该用右手还是左手控制前刹车？关于究竟前刹车把手应该装在车把的哪一边 ， 这是颇具争议的话题 。 有些骑士主张最好用最强壮的右手(以右撇子而言)控制后刹车 。 而机车骑士一直都是以右手控制前刹车 ， 所以同时是机车骑士又是自行车骑士的人通常会采用相同的安排 ， 以免造成困扰 。
一些靠右行驶的国家普遍将前刹车把手装在车把的左边；而靠左行驶的国家普遍将前刹车把手装在车把的左边 ， 理由是需要一只手打手势 ， 而另一只手还可控制车子 ， 留在把手上的手通常用来控制后刹车 ， 因为单手刹车时 ， 后刹车的方式较为稳定 ， 刹车距离反而显得较不重要 ， 毕竟日常骑车不同于比赛 ， 甚少高速行进 。 美国就立法规定所有的自行车在出厂时都必须将前刹车把手装在车把的左边(CPSC标准) ， 养成习惯后 ， 在紧急的时候才能够本能性地反应 ， 抓对把手 ， 以免造成意外 。
其实 ， 刹车把手装在车把的那一边并不是决定性的因素 ， 重要的是你要懂得如何用前后刹车 ， 并灵巧地操控 。 双手都可经过训练而变得灵巧 ， 一旦习惯后就不要随意改变 ， 否则在紧急的时候还在思考那个把手控制那个轮子岂不很糟？在安排左右刹车时 ， 还有一个次要的因素需要留意 ， 即车架上预留的线扣与刹车线走线是否平顺 。 虽然两边都可以安装 ， 但如果走线不平顺 ， 多少会影响刹车的操作与刹车线的信赖性 ， 更常见的问题是刹车线对车架造成的表面磨损 。
四、过弯时重心与刹车控制
再来谈谈转弯时身体该如何倾斜 。 众所周知 ， 根据圆周运动定律 ， 骑车转弯时一定要向内侧倾斜 ， 速度越快 ， 需要倾斜的角度也越大 ， 向心力与离心力必须平衡 ， 否则一定跌倒 ， 这是任何人都无法改变的物理现象 。 这样一来不是没得谈了吗？那可不一定！各位也许玩过摩托车（至少看过吧！） ， GP道路赛车在过弯时 ， 骑士身体的倾斜角度永远大于机车的倾斜角度 ， 为的是让车子以更垂直于地面的角度过弯 ， 以增加轮胎抓地力 ， 注意看看那些赛车手的姿势 ， 没有一个例外 。 那么骑自行车也该这么囖！别急！另外再看看Motocorss越野赛车 ， 刚好相反 ， 骑士身体的倾斜角度几乎永远小于机车的倾斜角度 ， 特别是高速过弯的时候 ， 后轮侧滑 ， 这种姿势可以维持身体一直在车子的上方 ， 为的是掌握重心便能灵活控制车子 。 倘若反其道而行 ， 保证你会很痛恨你的车子 。 看到这里不免感到迷惘 ， 到底该如何是好？笔者的主张是 ， 维持身体重心与单车重心同在车架之延伸平面上 。 如果是公路车 ， 因为自行车速度不像GP赛车那么快 ， 没必要小题大作 ， 在一般的速度与弯角让身体的倾斜角度略大于或等于单车的倾斜角度即可 ， 唯转弯时要留意内侧踏板 ， 不可撞到地面 。
如果是越野登山车(CrossCountry或DownHill) ， 这也是最能稳定操控车子的骑乘姿势 ， 如果不相信 ， 请把身体重心摆在一只脚上 ， 让身体倾斜角度不同于单车的倾斜角度 ， 在崎岖路面骑骑看 ， 感觉一下车子的运动形态 ， 是不是充满(野)性？同样的路段下 ， 如果保持身体重心与单车重心同在车架之延伸平面上 ， 你甚至可以放手安然骑过呢！不过在高速通过发夹弯的时候 ， 不管是公路车或登山车皆可以模仿越野机车骑乘技巧 ， 让身体倾斜角度小于单车的倾斜角度 ， 以便在后轮打滑时能够快速反应 ， 维持平衡 ， 记住！这个时候千万不要使用前刹车 。


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