自主汽车网|中国智能汽车还差什么？，从狂热到冷静( 二 )
换言之 ， 智能网联汽车一旦整车型、车款被黑客攻破 ， 会变成集体性、有组织的危害社会公共安全的大问题 ， 而沈昌祥口中的“智能车联网主动免疫新体系”正是一道“防御铁闸” ， 其将对用户、交通乃至整个智能汽车行业的安全问题起到至关重要的作用 。
03
技术突破的同时 ， 安全标准不容忽视
整体来看 ， 汽车工业步入智能网联汽车时代 ， 对传统的测试技术提出了新的挑战 ， 测试对象已经从传统汽车的“人-车”独立系统变为“人-车-环境-任务”的强耦合系统 ， 且测试场景和测试任务难以穷尽 ， 测试维度纷繁复杂 。 测试技术作为助推智能网联汽车高质量发展的重要技术 ， 是行业核心技术之一也是目前智能网联汽车发展道路上亟待突破的重点 。
中汽中心有限公司党委委员、副总经理吴志新认为：“目前的事实情况其实不容乐观 ， 首先是我国智能网联汽车相关标准尚处于建设初期 ， 标准体系与核心产品标准尚不健全 ， 难以满足智能网联汽车快速发展的需求 。 ”
他表示 ， “自动驾驶的测试标准待立项14个 ， 只有4个成立了起草组 。 其次 ， 各地测试规程不一致 ， 示范区协同存在壁垒 。 全国各地已有多个示范区 ， 但在示范区上路前的测试规程却不一致 ， 导致同一测试主体在开展大范围路试时程序复杂 ， 侧面反映出测试技术水平的参差不齐 。 最后 ， 各研究机构的研究成果未能达成广泛一致的认同 ， 未能提出得到广泛认同的测试理论、体系 。 ”
正如吴志新所言 ， 智能汽车虽然让用户得以解放 ， 并且从技术层面来看 ， 汽车正由人工操控的机械产品逐步向电子信息系统控制的智能产品转变 ， 但如何用全面的体系来规范智能汽车 ， 从而排除安全隐患 ， 依旧是整个行业所面临的难题 。
对此 ， 吴志新表示 ， 中汽中心正在致力于构建多维度、立体化、全方的智能汽车传统安全和非传统安全评价体系 。
据悉 ， 中汽中心依托国家课题 ， 开展了智能网联汽车测试与评价技术的研究 ， 多个科研项目团队共联合22家国内ICV（智能网联汽车测试与评价的关键共性技术）测试评价领域优势单位开展了研究 。 这些单位中聚集了人车路网4大标准归口单位、国家重点实验室、2011协同创新中心等12个国家级科研平台 ， 有国内第一个智能网联汽车示范区 ， 首个自动驾驶汽车运行安全测试基地 ， 汽标委智能网联汽车分技术委员会 ， 4大国家级汽车质量监督检验中心、知名高校、整车企业等 。 起到了行业组织协调和引领的作用 ， 对测试评价技术的研发奠定了良好的基础 。
“我们的总体目标是力求在现阶段产业面临的三个主要难题上做到突破 ， 以支撑行业和产业的良性快速发展；第一突破ICV测试与评价关键共性技术 ， 第二 ， 在此基础上构建完整测试工具链 ， 第三 ， 建立整车级和系统级测试评价方法；在完成以上目标后 ， 最终为ICV的关键技术研发、上路测试许可发放及产品的准入认证提供强有力的理论、技术及工具支撑 ， 确保行业和产业的高质量发展 。 ”吴志新表示 。
不得不说 ， 摆在技术攻坚面前的第一道坎是“安全” ， 在企业推陈出新的环境下 ， 行业急需一套智能汽车的上路许可、准入标准来为用户的使用安全提供有力保障 。
04
如何解决“企业一头热 ， 用户一头凉”？
智能汽车在向下一阶段发展的过程中 ， 还面临的另一大问题即为“用户的认知程度较低” 。 不可否认 ， 智能汽车在经历了技术攻坚等跃进后 ， 各企业已经掌握了一定高度的技术 ， 但由于各项法律法规未能落地 ， 用户迟迟无法参与到这一过程中来 。 这也就导致行业目前出现了“用户一头凉、企业一头热”的现象 。
也就是说 ， 企业、行业需要在技术研发、测试等过程中 ， 尽可能地加强与用户的互通与互动 ， 让用户对智能汽车的便捷性、科技性有更成熟的认识 ， 从而带动整个行业的热度 。
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