5-10万|小众车在国内一定不好卖吗？( 二 )
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其实同样的故事也发生在刚刚推出换代车型的本田飞度上 ， 虽然10万元级别市场上销量排名Top 5的车型中 ， 除了五菱宏光这样的“现象级”国民神车外 ， 其余都被轩逸、朗逸这种“便宜量又足”的紧凑型三厢轿车拿的稳稳的 。 但数据同样显示 ， 2019年以飞度、polo为首的两厢掀背小车共创造了接近20万台的销量 。 这也说明 ， 虽然霸榜无望 ， 但这种售价亲民 ， 同时不失操控和格调的小型车如今在都市青年中间还是有“刚需”的 ， 但前提是这些车必须在保持特点的同时足够便宜 。
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本田显然对此显然理解很透彻 ， 所以他们“阉割”了电子手刹、后轮的盘式刹车、后排扶手箱、魔术座椅等配置 ， 并且换了更小尺寸的轮毂 ， 但全套Honda Sensing及更能更强大的互联系统得以保留 。 结果就是新车的预售起价与老款持平——8.18万元 。 要知道 ， 日本市场最入门的BASIC车型也要155 ， 7600日元（约合10.16万人民币） ， 而英国市场上同平台车型JAZZ的起价更是高达20,185英镑（约合17.7万人民币） 。 要中国市场上照搬这些配置和价格 ， 恐怕大概率“凉凉”了 。
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从这个角度看 ， 小众车一定难卖这种说法还真是“悖论” ， 但是 ， 即使在这些满足特定人群的细分市场 ， “价格为王“、”适者生存”这些黄金定律也依然适用 。 最后 ， 那些寄希望于2.5T两厢马自达昂克赛拉引进国产的同学 ， YY下就得了 ， 最好还是早点散了吧 。
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