吉利|经过5年的市场历练后，现在该如何评价吉利的CMA架构？( 三 )
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只是车辙君认为这也是市场格局使然 ， 尤其是作为领克这么一个新兴的品牌 ， 我们看得到他们的产品在品质上的确有优势 ， 值得更高的价格 。 然而一旦价格高了 ， 消费者就不那么愿意来买领克的车了 ， 毕竟现实是残酷的 。 前瞻性
CMA作为汽车研发生产基础架构中的后起之秀 ， 在一些细节方面能够展现出更优异的前瞻性 。
现今的汽车 ， 即便不是新能源纯电动车 ， 在电气系统上的结构也变得越来越复杂 ， 因为现在的汽车都在强调智能化 。 而汽车实现智能化 ， 很重要的一步就是向无人驾驶或自动驾驶的目标迈进 ， 那么摆在无人驾驶或自动驾驶面前的最大阻碍又是什么？
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答案是运算速度 。
要实现更高的运算速度 ， 对车辆电子系统的要求就越高 。
CMA架构在开发之初也注意到了这一点 ， 因此设计了能够轻松应对未来10-15年的电气系统冗余 。 目前智能驾驶领域发展的速度非常快 ， 因此在5年前的开发阶段就为未来15-20年的智能化发展做好了准备 ， 充分体现了CMA架构的前瞻性 。
CMA架构的前瞻性还体现在动力系统的兼容性上 ， 就是我们刚才说到的 ， CMA架构上不仅有汽油车 ， 其中的2.0T发动机不仅在现阶段能够轻松满足严苛级的国6排放标准 ， 它还有能够应对变态级的欧7排放标准的能力 。
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除此之外CMA架构还会有插混、轻混 ， 以及纯电动车 。
你可能会问 ， 纯电动车与传统燃油车共用平台架构 ， 那么这种基础的纯电动车会不会是“油改电”的魔幻之作？这个疑问确实存在 ， 就跟大家质疑宝马不为纯电动车单独开发平台架构是一样的 。
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车辙君认为 ， 这就得看这个平台架构在开发之初是否有为纯电动车的研发生产作考虑 ， 我们说的“油改电”是指那些本来只有油车 ， 后期硬生生增加了纯电动车的平台架构 。 而像CMA架构在开发之初就将纯电动的动力形式纳入开发目标的 ， 不属于“油改电” 。 可玩性
对于一部分爱车、爱玩车的人来说 ， 他们在选择车型的时候 ， 常常会把可玩性纳入考量范围 ， 而可玩性或许就是CMA架构目前比较欠缺或者说局限的一部分了 。
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所谓可玩性 ， 主要是指车辆给车主留出来的“折腾空间” 。
打个比方 ， 大众MQB平台大概是目前可玩性比较强的架构平台之一 ， 其中的一大原因就是MQB平台上诞生的车型已经非常多 ， 而且在市场上也有着很大的保有量 ， 那么就会有很多汽车后市场品牌推出针对MQB平台车型的改装、升级产品 ， 这些改装、升级通常包含动力、底盘等部分的套件 ， 甚至还可以分为好几个层次 ， 也就是我们常说的“一阶”、“二阶”、“三阶”……
而CMA架构在这方面就没有那么成熟了 ， 主要原因是CMA架构目前仍处于一个发展壮大的过程中 ， 保有量还不够大 ， 而且此前的CMA架构车型并未着力于吸引那些爱玩车的消费者 。
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从旗下产品的其中一个现象就能说明这一点：领克03+作为首款中国性能车 ， 本身确实有着不错的底子 ， 但是车辙君从一些渠道获知 ， 玩车一族常用的入门级升级方案在03+身上却丝毫行不通——刷ECU 。
或许是源自沃尔沃的技术在安全防护方面级别较高 ， 无法对ECU发动机控制电脑进行破解 ， 只能通过外挂电脑来改变动力曲线 ， 并且这种形式的升级对03+来说幅度非常有限 。 这就几乎没有给玩车一族留下所谓的"折腾空间" 。
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