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雷凌真实购车经历，8气囊准L2级别自动驾驶，12万元级家轿舍我其谁？( 二 )


雷凌真实购车经历，8气囊准L2级别自动驾驶，12万元级家轿舍我其谁？
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当然在正式下定金之前 ， 还得要试驾一番 ， 毕竟“纸上得来终觉浅 ， 绝知此事要躬行” 。
相比早已沦为街车的卡罗拉 ， 雷凌的销量稍逊一筹 ， 但是性价比更高 ， 不过现在雷凌的出镜率也非常高 ， 其实仔细对比了一下 ， 雷凌的车尾略微有些收窄 ， 大概是有点向经典致敬的意思 ， 也恰好满足了我的小众情怀 ， 奥利给！
基础建筑决定上层高度 ， TNGA架构带来无限可能
TNGA带来的改变还不止于低重心 ， 更低趴的车身 ， 让造型师拥有更大的的发挥空间 ， 而移步车内更令我意外的是 ， 全新雷凌将外后视镜位置下移之后 ， 让A柱三角窗位置拥有更大的视野 ， 大大减少了行车盲区 ， 看来TNGA对于安全的加持并不止于配置 。
雷凌真实购车经历，8气囊准L2级别自动驾驶，12万元级家轿舍我其谁？
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基础建筑决定上层高度 ， 由于造车者的初心不同 ， 导致了TNGA架构与大众MQB平台的不同 ， 其中TNGA是在更基础的层面进行了全面的颠覆与重塑 。
雷凌真实购车经历，8气囊准L2级别自动驾驶，12万元级家轿舍我其谁？
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行使性能的提升是TNGA架构的重中之重 ， 比如车辆行驶、转弯等 ， 所以低重心成了TNGA架构的关键词 。 为此 ， 丰田改进了数百种零部件 ， 下调了发动机舱的位置 ， 车身高度也降低了100mm 。 在TNGA架构的赋能下 ， 更低的重心、更宽的轮距以及更加优秀的车体刚性 ， 都为全新雷凌在行驶品质和操控性奠定了优秀的基础 。
对于基础的大规模改造 ， 更大的兼容性带来了更大的成本优势 ， 转化在用户价值上就是性价比 。 全新雷凌的E级双叉臂式独立悬架开起来还真没让我失望 ， 在过减速带的时候声音沉闷 ， 拥有不错的高级感；而在通过连续颠簸路的时候 ， 对于另一侧车轮振动的抑制 ， 也让雷凌拥有同级车型罕见的避震效果 。 当高速过弯、紧急并线的时候 ， 雷凌的车身低重心优势再度展现出绝佳的操控性优势 ， 让轩逸、
雷凌真实购车经历，8气囊准L2级别自动驾驶，12万元级家轿舍我其谁？
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朗逸(参数|图片)等搭载扭力梁非独立后悬挂的合资中级车只能望其项背 。 而且这套悬架隐藏的黑科技还包括被辅以后轮随动转向功能 ， 加上全球专业级KYB减震器的应用 ， 大幅提升了整车高速过弯的操控稳定性 ， 而且细碎震动都可以被很好的吸收并化解 ， 韧劲带来的行驶安定感也能一直保持 ， 带来不同以往的驾趣体验 。
雷凌真实购车经历，8气囊准L2级别自动驾驶，12万元级家轿舍我其谁？
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不仅如此 ， TNGA架构下车型的发动机、变速箱和混动系统也进行了全面提升 ， 动力性能提升10% ， 而且还更省油 ， 相比上一代车型的1.6L和1.8L ， 全面提升了动力性与经济性 。 虽然参数数值不算高 ， 但是雷凌185T车型所搭载的1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机和模拟10速的S-CVT变速箱的动力组合却能够给人带来不同凡响的体验 ， 全面吊打同级别车型的三缸机和自吸 ， 而且这台变速箱扩大了锁止范围 ， 减少动力传输损耗 ， 起步更加迅速；此外全新雷凌的双擎车型进一步普及 ， 在试驾的时候都体验过了 ， 非常值得购买 ， 搭载丰田最新的THS II混合动力 ， 配备专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机 ， 带来世界顶级热效率 ， 压缩比高达13:1 ， 匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱 ， 混动系统综合输出功率达90kW ， 综合工况油耗仅为百公里4.1L ， 同配置比燃油版车型官方指导价贵一万多 ， 同时优惠相对少一点 ， 市区工况 ， 节油性优势不用我赘述了 ， 只是最终由于我本人开车以高速和郊区为主的原因 ， 最终才不得不放弃 ， 并且我建议日常代步以市区上下班交通为主的童鞋一定要选Ta 。


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