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销量捷尼赛思“二进宫”，有几分胜算？



销量捷尼赛思“二进宫”，有几分胜算？
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2019年11月29日 ， 长安标致雪铁龙解体 。 对于这个常年“跌跌不休”的豪华品牌来说 ， 解体或许是止跌的最好办法 。
2020年1月7日 ， 国产特斯拉实现交付 。 从此以后 ， 国内车市多了一条“不安分”的鲶鱼 ， 它的涨价、降价 ， 时刻牵动着车企与消费者的心 。
2020年4月14日 ， 东风雷诺步长安标致雪铁龙后尘 ， 走上解体的道路 。 东风雷诺湮灭于车市 ， 再一次佐证了法系在中国市场的溃败 。
在凭实力说话的时代 ， 强者来、弱者走似乎已经成为了司空见惯的现象 。
但是 ， 来的一定会是强者吗？
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显然不一定 。
这一两年 ， 关于“捷尼赛思进军中国市场”的声音不绝于耳 。 很多消费者对这个品牌可能有些陌生 ， 当年在国内市场的时候 ， 它还叫“
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捷恩斯(参数|图片)” ， 以现代旗下高端车型的身份进口国内 。
在2015年的时候 ， 捷恩斯正式独立 ， 成为现代汽车高端子品牌 ， 并更名为“捷尼赛思” 。 在2016年 ， 因为种种原因和利益纠纷 ， 现代汽车决定关掉进口现代销售渠道 ， 捷恩斯随之退出中国市场 。
即使现在能查到的信息并不全面 ， 但是关于捷恩斯退出中国市场有一点是肯定的 ， 那便是它当时的销量极其惨淡 。 据悉 ， 2012年现代进口销售渠道的销量为2.8万辆 ， 到2015年则大为缩水 ， 锐减至7000辆 ， 而捷恩斯全年的销量就囊括在这7000辆内 。
如今 ， 虽然官方没有明确表示具体何时再度入华 ， 但是从官方的一系列举动来看 ， 想必也是快了 。
先是在2018年10月25日 ， 现代汽车在上海成立了“捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司”；在2019年11月份第二届中国国际进口博览会上 ， 捷尼赛思携三款重磅车型G90、GV80、Mint亮相 ， 并宣布2020年年初会在中国市场开展推广工作；2019年12月17日 ， 捷尼赛思汽车任命前梅赛德斯-AMG品牌大
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中华(参数|图片)区负责人何睿思担任捷尼赛思中国区CEO ， 负责品牌在中国的业务运营 。
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一切都在有条不紊地进行着 ， 似乎等东风一来 ， 捷尼赛思就将吹响胜利的号角 。 不过在笔者看来 ， 捷尼赛思此番“二进宫” ， 铩羽而归的可能性更大一些 。
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一来 ， 捷尼赛思的出身是原罪 。 如今的韩系车虽不至于像法系车那般全面溃败 ， 但是它的处境也较为尴尬 ， 很多消费者将韩系车与自主品牌相提并论 ， 甚至有人直言：“韩系车如今不过只是空顶着一个合资的头衔 ， 却以自主的价格和配置争抢着低价位市场的一席之地 。 ”或许言辞过激 ， 但是韩系车合资光环的微弱却也是不争的事实 。
一旦消费者将韩系车划分为低价位市场 ， 那么它推出的豪华品牌的上升空间将会非常狭小 。 不妨做个类比 ， 安踏、特步算是性价比较高、质量较好、受众度也较广泛的国产运动品牌了吧 ， 但当它们推出售价千元以上的高端系列 ， 并声称所用技术、材料、工艺一点也不亚于耐克AJ系列、阿迪达斯椰子系列 ， 你会买吗？
道理都是一样的 。
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