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『滴滴出行』滴滴抽成那么高，为什么还在巨额亏损？钱都去哪儿了？


『滴滴出行』滴滴抽成那么高，为什么还在巨额亏损？钱都去哪儿了？
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『滴滴出行』滴滴抽成那么高，为什么还在巨额亏损？钱都去哪儿了？

文| 腾马丁博士
车图腾出品 ， 未经许可 ， 谢绝转载
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当全球新车销售市场进入新一轮的下行周期 ， 出行市场却正在酝酿着一场巨大的增长风暴 。
日前 ， 滴滴出行CEO程维在公司战略会上公布了未来3年的战略目标 ， 即 “0188”：安全是滴滴发展的基石 ， 没有安全一切归 0；3 年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率 8%；全球服务用户MAU超8亿 。
与去年初不同的是 ， 今年的滴滴公司关键信息都放在未来3年目标上 ， 而没有发布任何关于2019年的财务数据 。 这就带来了两个新的问题：
第一、如此疯狂的增长靠什么支撑？
第二、官方宣布巨额亏损 ， 业界表示深度质疑 ， 甚至被认为财务造假 ， 那么 ， 滴滴公司在“仰望星空”之时 ， 又如何弥补脚下越来越大的盈利漏洞？
【『滴滴出行』滴滴抽成那么高，为什么还在巨额亏损？钱都去哪儿了？】
▌吸血的新业务
与“0188”蓝图相对应的 ， 是一系列业务扩张与融资消息 。
4月21日 ， 有媒体报道称 ， 滴滴出行共享单车部门的青桔单车 ， 获得软银和君联资本1.5亿美元投资 ， 这笔融资是滴滴出行首次为单车业务筹集到外部资金 。 另外 ， 还有来自滴滴自身的8.5亿美元的投资 ， 加起来青桔单车共获投资10亿美元 。
外界解读为 ， 共享单车行业已经从摩拜、ofo的双寡头时代进入到以哈罗、美团、青桔为代表的“三国杀”时代 。
两轮业务之外 ， 滴滴也在积极拓展快车之外的四轮业务 。 3月16日 ， 滴滴正式上线跑腿业务（类似美团跑腿） 。 4月13日 ， 滴滴还成立了货运公司 ， 本地服务进一步延伸 。
可问题是 ， 单车与货运（包括跑腿） ， 怎么看都更像是“战略业务” ， 也就是布局未来 ， 但短期内可能持续不挣钱、甚至亏损的业务 。
共享单车看ofo和摩拜的今天就知道了 。 至于货运 ， 城际业务有顺丰、京东、阿里菜鸟和“四通一达” ， 打破现有格局难度极大；同城货运有货拉拉、58速运 ， 几年前也是资本催生 ， 走先大量烧钱再盈利的路子 。
滴滴公司还未上市 ， 所以不须披露财报 ， 但2019年2月 ， 程维表示2018年全年亏损109亿元 ， 并且滴滴自2012年以来就没有盈利过 ， 6年累计亏损了390亿元 。
那么 ， 对于近两年无数滴滴司机抱怨收入减少 ， 滴滴抽成过高等等问题而言 ， 此时若持续开展“吸血”的新业务 ， 是不是意味着未来几年广大司机的日子会更难过？
问题的复杂之处也在这里——所谓亏损本身就值得质疑的：一个垄断的平台型企业 ， 到底是如何亏损的呢？
▌亏损之谜
“虽然我们收了一些Take Rate（抽成） ， 但这里面绝大多数又以乘客补贴和司机补贴的形式返还了回去 ， 所以滴滴一直在亏损 。 ”程维是这么说的 。
2019年2月 ， 程维公布2018年全年亏损109亿元 ， 同步公布了全年司机补贴金额113亿元 ， 似乎给人一种印象 ， 亏损是因为都给了补贴了 。
而之所以突兀地公布亏损金额（本来无须披露） ， 也跟时间点有关：2018年8月 ， 乐清女孩被害一案举国关注 ， 滴滴次年一开年就迫不及待宣布亏损 ， 潜台词就是：我们不是为了赚钱才背上人命的 。


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