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极车制造：| 试驾传祺GS8s，试了试，这个“s”真不是你想的那种( 二 )


极车制造：| 试驾传祺GS8s，试了试，这个“s”真不是你想的那种
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在提供了充裕的驾乘空间之余 ， GS8s的储物空间应该是内部设施的另外一个亮点 。 在四个车门的门板、中央扶手以及手套箱这些常用的储物空间上 ， GS8s充分展示了这个体型级别的SUV的优势 ， 不仅开口巨大易于取放物品 ， 而且深度超乎想象 。 而在副驾驶座椅下方设置一个可以放鞋的储物格 ， 也是在这种近乎“直男”风格的硬派SUV上很少见的细腻心思 ， 应该会得到女性司机和乘客的好评 。
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我们此次试驾的GS8s还是一台试装车 ， 在一些设计或者材料的细节上可能与正式上市的商品车还有细微的差别 ， 但这并不妨碍我们深度体验其驱动体系的能力 。 GS8s搭载了2.0T+6AT的动力总成：这台代号为4B20J1的2.0T发动机 ， 最大功率为185kW ， 峰值扭矩为390N·m ， 比上一代分别提升了25%和22% ， 它是广汽自主研发的第三代2.0TGDI发动机 ， 也是广汽传祺现有发动机的旗舰产品 。 仅仅从账面数据看 ， 这台发动机在同级中已然轻松跻身于一线阵营 。
在市区 ， 你可以充分享受到这台中大型SUV轻巧的手感 ， 会让你忘记它的体型如此庞大 ， 加上良好的隔音和偏舒适性的悬架调校 ， 再配上米其林主打静音舒适的Primacy4轮胎 ， GS8s的城市驾驶体验愉悦度非常高 。 与之相对应的 ， 城际快速道路和高速公路的驾驶感受也更多偏向舒适 ， 不管是日常使用还是长途旅行 ， 相信GS8s都是不错的选择 。
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对于愿意在这台中大型SUV上去探究驾驶乐趣的人来说 ， GS8s除了提供常见的Comfort（舒适）、ECO（经济）及Dynamic（动感）三种驾驶模式之外 ， 还特意提供了一个调节范围更细密 ， 反馈更加丰富的User（使用者）驾驶模式 。
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User模式分成5档 ， 油门的积极性从1档到5档顺次升高 。 从常理判断 ， 当然1档最为温柔 ， 5档最为灵敏 。 但其实在这5档中 ， 1档和2档的设置比较趋同 ， 不管是驾驶方式和车身给予的反馈都比较近似 ， 在城市驾驶条件下都可以选择 。 3档表现最为均衡 ， 也最适合这台GS8s的综合驾驶 。 4档当然更为激烈 ， 5档的反应老实说有点出乎我们的意料 ， 变速箱的换挡逻辑在加油和减速时表现不太一致 ， 即使是老司机也需要一定的时间才能适应 ， 不太适合有激烈驾驶意向但条件变化又比较快的环境 ， 比如山路 。 这种条件下 ， Dynamic（动感）模式反而更值得推荐 。
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相比外观设计上的创新和驾驶模式上的细致 ， GS8s的内部用料和做工就显得较为平淡 ， 虽然是合格之选 ， 但是也没有特别的亮点可言 ， 中控台使用大面积的皮质包裹 ， 一直向两侧延伸 ， 驾驶舱的“环抱”感虽然说不上豪华 ， 但也非常温馨得体 。
回到开始的那个问题 ， 从我们的实际体验来看 ， GS8s中的“s”如果非要解读为“Sport”可能不太能够得到产品实际表现上的支持 。 虽然这是一台非常好开的中大型SUV ， 但是的确谈不上以“Sport”作为产品的主要卖点 ， 相反 ， 不管驾驶还是乘坐 ， GS8s对于舒适度的打造是非常用心而成功的 。 再加上唯一的一点缺憾：没有配备四驱车型 ， 这台GS8s似乎和“狂野”和“强悍”的距离又多了那么一点 。
极车制造：| 试驾传祺GS8s，试了试，这个“s”真不是你想的那种
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但是 ， 通过设计的创新 ， “大五座”的布局选择和驾驶模式的精细化设计 ， GS8s却一定是符合年轻人群审美 ， 能够满足年轻家庭综合需求的一台中大型SUV 。 回头仔细想想 ， 在这个级别 ， 能够满足这样条件的选择其实并不多 。


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